上一次澎湖重大空難事件如下
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中華航空611號班機
摘要
日期 2002年5月25日
種類 金屬疲勞造成空中解體
地點 台灣海峽
罹難人數 225
受傷人數 0
航機
機型 波音747-200
航空公司 中華航空公司
註冊編號 B-18255
乘客人數 206
機員人數 19
生還人數 0
中華航空611號班機是中華航空公司（以下簡稱「華航」）由中正國際機場飛往香港國際
機場（赤鱲角國際機場）的班機。2002年5月25日，一架波音747-200型、編號B-18255（
舊機號B-1866）的客機執行此航班，搭載206名乘客及19名機組員（包括正副駕駛及飛航
工程師），在半途中於澎湖縣馬公市東北方23海浬的34,900呎 (約1萬0640公尺)高空處解
體墜毀，造成機上人員全數罹難。
事故經過
15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。
15時16分：台北飛航情報區的區管中心指示該班機爬昇至350空層(FL350，海拔35000呎)
，這是航管與該班機最後的通話。
15時28分：飛機從雷達螢幕消失，搜救行動展開。
18時：在澎湖縣馬公市北方23海浬的海面發現飛機殘骸。
事故的原因
中華民國官方的行政院飛航安全委員會，經過調查後，發現下列幾點：
1980年2月7日，該飛機在香港啟德機場曾因重落地損傷到機尾蒙皮。
損傷到機尾後，僅簡單修補該處，造成該地方累積了金屬疲勞的現象。根據事後調查，華
航當時並沒有完全遵照製造商波音公司的結構維修手冊（Structural Repair Manual，
SRM）中之指示修復受損部位。
該處裂開後，造成空中失壓解體。根據事故後回收的機身殘骸，該處裂痕至少長達71吋（
約1.8公尺），而研究顯示在高空中飛機上的裂痕超過58吋時就會有結構崩毀的可能。
其他
在空難中墜毀的CI611是華航當時的機隊中，碩果僅存的一架波音747-200型客機（其他當
時現役中同型機均為貨機）。機身編號B-18255（原編號B-1866），製造商序列編號（MSN
）21843，生產線編號386，在當時大幅汰新的華航機隊中，是一架1979年時出廠機齡22年
8個月，飛行時數64,810小時的較舊型飛機。事實上，當空難發生前華航早已簽訂合約將
這架客機以145萬美元的價格出售給一家泰國的國內航線業者、泰國東方航空（Orient
Thai Airlines，OX/OEA），只是在飛機還沒交送給對方之前暫時由華航操作使用。根據
原本的計劃，B-18255是在由華航操作的倒數第二趟載客飛行中墜毀（華航原本預計在
B-18255飛回台北完成勤務後，正式將飛機移交給泰國方面），而契約也被迫宣告無效。
由於CI611班機的墜毀非常突然，事故發生前飛行員與地面塔臺間的聯絡一切正常沒有前
兆，因此飛機剛墜毀時關於失事的原因眾說紛紜。因為有911事件的先例，再加上雷達紀
錄顯示CI611在墜毀時曾先分裂成四大塊結構後才墜入海中，因此恐怖攻擊的說法曾被列
在肇因名單的前幾位，除此之外像是遭到隱形戰機之類的武器誤擊也曾被認為是可能原因
之一。
像CI611這種因為多年前的舊傷沒有正確修復而造成的意外並不少見，同類型的空難意外
中，1985年8月12日發生的日本航空123號班機墜毀意外，是此類事故中傷亡最慘重的一例
。
華航611號班機（CI611）失事墜毀後，為了表示對罹難者的尊重，航空公司方面取消了此
航班的使用，而原本該時段由台北飛往香港的班機則由更改後的CI619航班來取代。
失事的華航747-200（民航註冊編號B-18255）資料
航空器型式：Boeing 747-209
前註冊編號：B-1866
廠商出廠編號：21843（747量產之第386架）
全長：231呎4吋（70.51公尺）
翼展：195呎8吋（59.64公尺）
最大起飛重量：785,000磅
最大落地重量：585,000磅
最大空重（無燃油）：526,500
發動機型式：普惠(Pratt & Whitney)JT9D-7AW
發動機推力：46,150D/47,650磅
客艙配置：22頭等╱46商務╱288經濟
最大重量下使用跑道起飛長度：11,150呎
最大重量下使用跑道落地長度：6920呎（海平面╱乾性跑道）
油箱容量：53,864加崙╱360,888磅
燃料消耗：3,850加崙╱小時
最大飛行高度：45,100呎
巡航飛行高度：31,000至41,000呎
巡航速度：0.84馬赫(M)
飛行距離（0酬載）：5400至6500浬
這件事情發生後 有聽說澎湖有個很危險的大海溝
有沒有澎湖大海溝的八卦??