※ 引述《violin3316 (Mango1210)》之銘言：
: 回應2014.7.21鐵改局關於北宜新線新聞稿
: (Q1:北宜新線興建的必要性？)
: 北宜新線為健全環島鐵路最後一環，打開東部路廊鐵路瓶頸，促成一日生活圈
: 撰文/劉大桃
: 鐵改局於此份新聞稿提出十個問題並給了十個答案
: 接下來 讓我們一題一題來探討鐵改局怎麼看新鐵
: 北宜新線興建的必要性?
: 鐵改局列出以下三點
: 1. 南港-七堵間負擔北北基的通勤需求及東西幹線服務，成為全島鐵路的特殊瓶
: 頸，限制東部與基隆、東北角地區的列車班次及地區發展
: 2. 現況宜花東尖峰時段鐵路運輸供給量明顯不足，未來宜花東觀光需求持續成
: 長，預期多數時間座位利用率將超過100%，一票難求的情形更加嚴重
: 3. 為達成東部以鐵路為運輸主軸的永續發展願景，興建北宜新線紓解鐵路容量瓶
: 頸，為運能提升的關鍵
: 我方也已三點回覆對方三點
: 1. 關於南港到七堵間特殊瓶頸，勢必要改善，但除了興建此段新鐵是不是有其他
: 改善方法值得我們探討，目前新鐵路線南港到雙溪新站已完成此疏運工作但假設
: 為了增加班次影響雙溪、貢寮、基隆等地的自來水保護區，導致大台北地區因此
: 缺水，實在沒有必要。
如果沒有必要，其實也不用做這評估，就是有增加班次的必要才會做這評估，
這跟反問實在沒什差別，基隆地區地質不穩定，也無法在新增鐵軌，所以要蓋
勢必得挖隧道，當初也因為不想破壞水源區所以才折衷變這種歪鐵，但為了保
護水源變歪鐵後又來嫌效益不足，我看不出來這群人腦袋在想什。
: 2. 宜花東尖峰時段鐵路運輸供給不足現象，來往宜花東並非只有鐵路運輸為唯一
: 途徑，宜花間除了蘇花公路及鐵路外還有藍色公路可做為觀光客分流，花東之間也
: 有公路運輸，鐵路並非唯一解，且關於宜花東觀光需求持續成長，鐵改局所做的資
: 料分析為永遠的正成長，無上限成長‧假如已這種算法新鐵也無法改善未來成長後
: 的問題。目前一票難求最大的問題並非車班不足，而是百分之三十的團體票
: 可比一般民眾提早約一個月訂票，假設未來購票系統已一般民眾優
: 先的話，相信一定可以解決一票難求之問題‧
藍色公路其實很早就在談了，颱風天就不提了，這公路鐵路也可能中斷，但其他情況
呢?藍色公路風浪大一點就要停駛了，外加行駛時間長、班次少，除了有閒情逸致的人
、想悠閒旅遊的人誰會去搭藍色公路?再者目前藍色公路也有幾個問題。
1.藍色公路只到花蓮
2.藍色公路也是得到宜蘭才能搭，雪隧塞車這段、北宜買不到票這段、到宜蘭後怎到蘇澳
這段，以上問題都得解決，藍色公路如果可行早就可行了
再來談談團體票，團體票的確不少旅行社再買，但一般民眾買的也不在少數，直接斷定團
體票是困擾也不太適當，另外團體票也是合法購票，怎會成問題呢?最後台鐵賣賣不夠幾
乎都是假日，團體票連續假日並沒賣，／不懂兩者關連性為何。
: 3.鐵路運輸目前已是主軸，不多元發展其他運輸管道‧假設鐵路發生重大傷害，必定
: 會造成巨大影響，若單單以北宜段來說現已經有客運運輸，且目前僅有尖峰時段塞車
: 若能用一點時間來換取與生態環境共存才可以說是永續發展‧
: 永續發展願景應以在這島嶼上的所有生物為對象，而非只有單單的人‧
這種建設就是要針對尖峰時刻處理，看看雪隧禮拜天北上中午12點之前就開始塞，縣府也
提出客運優先上交流道，高乘載管制，但效果如何我相信多數人都看的到，至於永續發展
這點大概是整篇唯一認同的點，其他都胡扯居多，一堆不可行的方案...
: 來源：http://ppt.cc/bxF4