1.媒體來源:
蘋果
2.完整新聞標題/內文:
降落跑道沒ILS 失事的復航只能盲降
3.新聞連結:
http://m.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20140725/439833/
馬公機場竟有跑道沒ILS(Instrument Landing System，儀器降落系統），只能靠著飛行
員的雙眼與近地警告系統降落，在惡劣天候下只能盲降，復興航空GE222航班空難地點偏
離跑道500公尺。有機師透露，航班在遇到豪大雨時，不管雨刷刷再快，仍看不清楚前方
跑道，大多機場跑道都設有ILS輔助，將在降落系統設定一條空中虛擬跑道，也被稱為盲
降系統，可輔助航班進場降落安全，但復興航空失事班機降落的馬公機場20跑道就沒有這
一套系統。不願具名的航空專家表示，若有這套系統輔助，復興航空可能有機會可以逃過
一截，或許不用失去48條人命。而國內起降頻繁的機場，僅桃園機場、台中機場設有2套
ILS，馬公、金門、松山、台南機場、小港機場則僅有1套。
不具名的航空專家表示，ILS的有兩套天線，一套是左右定位台，負責提供飛機是否對正
跑道中心的訊號；另一套是滑降台，負責提供飛機下滑角度是否偏高或偏低的訊號，依據
復興班機的進場方式，失事地點已經偏離正常軌跡大約500公尺，顯示飛機可能受到側風
而發生偏航、又因為雷雨導致視線不良而難以目視跑道，等到飛行員發現偏航過度時決定
重飛、又遭到雷雨或下洗氣流影響而導致墜毀。
該航空專家建議，考量馬公機場兩側跑道高度落差較大，如果要提高安全性，建議民航局
在另一側也要配置儀器降落系統（ILS），可以同時提供飛行員左右偏航與垂直下滑角度
的參考訊號，以降低能見度不高、或者側風較大偏航時不易重飛的風險。
航空專家表示，如果馬公機場20跑道具備ILS儀降系統，在能見度差、側風大的情況下，
飛行員可以更精確掌握自己與機場的距離與高度，因此有機會提前決定重飛、爭取更多的
重飛時間與空間。
民航局表示，因馬公機場吹北風，飛機要逆風降落，因此高達9成的班機都是走02跑道由
南向北降落，僅1成的班機偶而吹南方才會改走20跑道，由北向南降落，若未來飛安會調
查，馬公機場需改善設置ILS，將會配合，民航局可以10億元安裝，但恐要10年才能用。(
李姿慧／台北報導)
4.備註:
有ils的話 能見度0也能降
https://www.youtube.com/watch?v=TXJCHUmuUyw
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