※ 引述《ryan0222 (也無風雨也無晴)》之銘言：
: 中港路原有的交通流量，已經相當驚人。
: 不光是汽機車，還有南北客運來往。
: 外加各條南北向，黎明，文心，五權路的車輛流量。
: BRT在原本就雍塞的車陣裏，能發揮快速的功能嗎？
: 若覺得捷運造價太貴，設計高架專用公車道，不可行嗎？
: 明明國外有這樣的高架設計，為何台中BRT硬是要在平面爭道？
: 當初的設計理念，是怎麼來的？有卦無？
原因:中央沒有愛
例子一:台中鐵路高架化而非地下化
立法委員盧秀燕表示，台中市鐵路地下化改建工程為百年大計，台中市各界自始以來即
建請以地下化方式改建，惟拖延多年未獲中央採納，並決定以高架方式近期將興建施工
，近日台南市卻獲中央政府同意採地下化方式改建鐵路，並提高中央經費補助，讓當時
一直和中央苦求補助的台中市民如何容忍.....
http://ppt.cc/HM2B
例子二:台中捷運採高架而非地下化
到了民國八十八年精省，捷運業務改由交通部接手，當時就提出以綠線優先施作，地下
、高架採併案研究方式進行；九十三年十一月，行政院正式核定台中捷運綠線，並明訂
考量成本等種種因素，以高架優先，當時交通部附加但書，要求必須找到同意營運的廠
商才能施作，導致綠線歷經五年還一直無法推動.....
中央只有給台中兩個選項，一個是「高架」，一個是「不做」，所謂「捷運地下化」的
選項，從九十三年起就已經不再是選項了。
http://www.iot.gov.tw/ct.asp?xItem=492938&ctNode=1066&mp=3
當時毛治國還因為高雄捷運的失敗，頗不看好台中捷運
(這也不能怪毛治國，看那精美的三節車廂)
但台中日益增加的交通人口，只能先用BRT擋著先，BRT目的為了省錢，所以更不可能
高架化了。
至於中央的預算都到哪去了?
1.優先建設台北
2.人事費用(包含XX趴)