你拿公車之霸307比
會不會太瞧不起307
307一年營收四億 估計一天運量7萬人
連高捷橘線都比不上307了
還台中BRT藍線...
※ 引述《qooisgood (不告訴你)》之銘言：
: ※ 引述《zu00405479 (你看不到我)》之銘言：
: : 傳說中會一路暢通的BRT
: : 在沒有警察杯杯的手動控制之下
: : 他.....
: :

: :

: : BRT你怎麼了???
: : 你怎麼停下來了??
: : 鬍子強不是說你會一路暢通嗎???
: 借標題問一下
: BRT這麼猛，那跟台灣公車界霸主307比
: 那個比較厲害呢?
: 307好像只輸在沒有兩節的樣子?

好啦我知道重點在倒數第二句

台中沒這麼多人搭阿

高雄陳菊線

比高雄橘線多哈哈

不過南京東路有一堆雜魚公車搖車，速度超慢

http://youtu.be/lOOssC4rI0E 307為什麼不用這台跑

公車單線打爆MRT的奇蹟 為甚麼307沒錢升級阿？

這倒底是307太強還是菊線太弱?

雙節公車進來試車之後台北市膽小怕出事不敢放行(內輪差)還有松山線就要通車了，弄BRT有點重複投資

所以還是胡志強比較敢啊 讓他在中港路跑

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完全是台北市公運處的問題

高捷：躺著也中槍

BRT在中港路段有專用路權路又直沒什麼問題啊比較麻煩的是進入中區之後的混雜段台中市雙節公車營運成功之後台北市公運處應該也沒藉口擋業者使用雙節公車營運了

307幹麼升級 年底松山線就通車了 到時候運量就會降了

感覺brt就是有優先號誌的雙節公車，那為何不直接在既有的公車上裝上優先號誌系統就好？

優先號誌台北也不太敢玩

因為路線輛數太多的話，班距沒控制住，會造成其他車輛通過路口的秒數變少，壅塞會變嚴重BRT用專用車道加上路線整併的好處是路線班距比較單純號誌控制比較容易