作者:
arsehole (又騎又磨姿勢且佳)
2014-07-29 23:48:26※ 引述《summerleaves (內湖全聯先生)》之銘言：
以上吃掉
: 話說，大家都知道，天氣佔這次事件裡很大的一部分，
: 那有人知道，提供天氣觀測報的是那個單位嗎？
: 中央氣象局？
: 錯！他們管很寬，管到海邊，不處理這種局部區域與航空需求。
: 那還用說，民航局啊～
: 錯！不過你不簡單，
: 知道機場的氣象是民航局下的飛航服務總臺負責，比回答氣象局的強多惹～
: 不然還有誰？
: 答案是：空軍。
我需要爆個掛嗎?
我就是之前待過馬公兩三年左右，空軍氣象聯隊氣象士
後來手殘又簽了兩年，調回台灣之後役期滿就退伍了。
在馬公機場也看過不下萬次的飛機起降，也遇過壞天氣、颱風、濃霧、雷陣雨
甚至小狗跑到跑道上都有看過。
: 馬公塔臺，是在交通部民航局飛航服務總臺，高雄進場管制塔臺的編制下。
: 所以這是個「軍民合用」機場，並不全是民航局單位在操作。
: 航空迷就會知道，RCQC夏天會有台南的IDF過來駐紮訓練。
: 既然都開了，順便看 2.2 機場地理與管理資料，第8項備註，第1點。
: http://imgur.com/C9AqSiP
: 「1.本機場由空軍負責管理」
: 這句話是什麼意思呢？
: 當然不是叫阿兵哥出來幫你搬行李，打掃飛機之類的，那個航勤在做的。
: 這句的意思是，空側的運作與維護，是由空軍負責。
那個有負責的專職單位，就是飛管
: 像是跑道有問題，有洞或小狗跑上去、有鳥在飛之類的，由空軍處理。
: 在民航局的航站對應，就是航空站或桃機公司裡，航務處的角色。
: 所以在這裡，氣象資訊也是由空軍，不是民航局或氣象局，簽協議合作。
: 就這樣嗎？在馬公當過空軍就知道了，沒什麼啊。
: 好，那再來多一點。
: 氣象資料提供的是什麼？長什麼樣子？
: 氣象資料會透過某個無線電頻道，在空中播放，或是比較進步的，
: 可以在飛機上列印出來。
這個我就不太清楚，馬公的是由我們傳報給塔台，塔台在傳報給即將降落的機長
所以有坐過澎湖飛機的人都知道，大部分機長即將下降降落的時候，都會報一下
馬公地區的風向、風速、天候狀況、溫度等等。
: 這是公開資料，提供給所有飛行員，當地機場的資料。
: 剛好，小弟有瞄到有網友備份了那時的天氣資料，
: http://imgur.com/KZ9grxH
: 這邊把他打出來排版，方便閱讀
: RCQC 231000Z 22017G27KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 (未完)
: RCQC 231030Z 20014G24KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0995
: RMK A2941 NOSIG R20/0800 TS OVHD STNRY=
: ＝＝＝注意以下分隔線＝＝＝
: RCQC 231040Z 19013G24KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0996
: RMK A2942 RERA TS OVHD STNRY=
: RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 A2945
: RMK NOSIG Q0997 RERA TS OVHD STNRY=
: RCQC 231110Z 25018G28KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0998
: RMK A2948 R20/0800 TS OVHD STNRY=
: ＝＝＝注意以上分隔線＝＝＝
: RCQC 231130Z 23019G29KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 24/23 Q0998
: RMK A2948 R20/0800N TS OVHD STNRY=
: RCQC 231200Z 21013G23KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 24/23 Q0997
: RMK A2946 R20/0800 TS OVHD STNRY=
: 大致上的翻譯如下
: RCQC 馬公機場
: 231030Z 23日世界標準時，請自動 +8，即為台灣時間，這裡就是指晚上六點半。
: 20014G24KT 前三位是風向，接著兩位是風速（節, knot, KT, Nautica mile/hr）
: G 表示有陣風，最大值 24 knots
: 800 地面能見度，800公尺（目測得來，重要）
: +TSRA 重度的雷暴雨天氣
: SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016
: 不同的雲高，這裡以BKN表示為雲幕高，600英呎
: CB 表示有積雨雲，對飛行來說都會盡量避開。
: 22/22 溫度/露點溫度
: Q0995 高度表撥定值QNH，飛行員要在飛機上設定正確，才會正確的顯示高度。
: 飛機上的高度，是由氣壓來測定的，是個很重要的值。
: RMK 其他註記
: A2941 把QNH換算成inch-Hg，軍機或美國人常用。
: NOSIG 無顯著變化
: R20/0800 兩洞跑道的能見度RVR是800公尺（RVR是雷射在跑道測到的能見度）
: TS OVHD STNRY= TS雷擊 OVHD當空 STNRY"靜止"（*感謝板友指正）
STNRY比較適合的用詞叫做滯留，通常會用滯留的用途是在於早期沒有氣象雷達可以觀測
可以判別移動方向，或者是在山區移動不明顯的時候，就會報滯留（老學長講的）
所以老學長都對我們說，滯留少報，因為會被人懷疑你不專業。
上面大概都講的差不多了，所以我就不多做說明
: 上面是粗略的翻譯，有很多眉角跟一堆毛，大家先略懂就好。
: 所以CAA一直說符合規定符合規定，講的就是 231040Z 的能見度 1600 公尺，
: 說來不及給的天氣報，就是231110Z的能見度 800公尺，少了一半。
: 若從這六筆資料來看，第二筆到第三筆，231040Z 到 231110Z之前
: 能見度是變好了的 1600公尺。直到航機失聯後，
: 再跳的報是231110Z，能見度降回 800公尺。
: 一般說來，這種氣象的跳報，都是整點與半點會出來，所以 231040Z 這筆，
: 非整點或半點跳出來的報，可以注意一下是為什麼跳。
: 是因為能見度突然提高，特別去跳這個報？還是有其他原因？
能見度是1600公尺（1哩）怎會突然掉到800公尺？原因在哪裡
別忘記了，強陣雨或者是雷陣雨，瞬間雨勢灌進來，能見度會瞬間掉
以前夏天的時候，打雷下大雨的時候，強陣雨進來，原本能見度3200公尺
瞬間掉到800公尺，有沒有？我就遇過不少次了。
: 這點，在飛安會報告出來的時候，可以注意一下。
: 800 公尺跟 1600公尺是什麼概念呢？
: 很粗略的來說，就是你站在捷運中山國中站的跨軌道天橋上，
: 往南看南京東路站，大概就是800公尺。往北看大直橋主柱，約莫是1600公尺。
: 總之是個兩倍的概念。
: 你看到這裡金架謀簡單啊～
: 等等，這裡只說了800跟1600，沒說是什麼規定啊？
: 這個問題問得非常好，既然你誠心誠意的問了，這裡就再多提一點。
: 回到之前點開得 eAIP 網頁，拉到最下面去看本場航圖，
: 這裡列出的，就是飛這個機場需要的資訊以及相關規定。
: http://imgur.com/yDLImav
: 為了節省版面，下面只取降落可選用的程序，照跑道重排：
: 洞兩跑道，縮寫 RWY02，南往北方向：
: ILS or LOC RWY02
: VOR RWY02
: NDB RWY02
: RNAV(GNSS) RWY02
: Aeronautical Data for RNAV RWY02
: 兩洞跑道，縮寫RWY20，北往南：
: VOR RWY20
: NDB RWY20
: RNAV(GNSS) RWY20
: Aeronautical Data for RNAV RWY20
: 簡單說，ILS，就是有使用儀降系統的程序，在這邊只有RWY02有。
: VOR RWY02/20 兩個程序，是指使用多向導航臺VOR及測距臺DME所設計的飛航程序，
: VOR就像朵蓮花360度打出直線無線電波，而DME讓飛機可測出DME與飛機間的距離。
: 這台設備航名是「MKG」，VOR跟DME共址，
: NDB RWY02/20 兩個程序，使用 NDB歸航台「BM」跟 DME「IMKG」
: ILS提供飛行員的協助比較多，可以用電腦輔助飛行，
: 有左右定位，前後距離，及下滑角訊號輔助，可有效減輕飛行員負擔，
: 讓駕駛在最後階段再接手落地。
: 有ILS當然比較好，不過也貴很多，除了錢以外，還有地形能不能裝的考量。
這個我不懂，所以我就不說明了
: 最後再看一次 ATIS 紀錄，配合進場種類的限制，以及風向，注意分隔線內的部分。
: RCQC 231030Z 20014G24KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0995
: RMK A2941 NOSIG R20/0800 TS OVHD STNRY=
: // 能見度只能用 ILS，RWY02；風向對航機是順風，可能超過限制，落地風險大。
: RCQC 231040Z 19013G24KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0996
: RMK A2942 RERA TS OVHD STNRY=
: // 能見度來說 VOR 可落，南北雙向皆可；正常會取 RWY20方向，取逆風降落。
: RCQC 231100Z 22011G21KT 1600 TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 23/22 A2945
: RMK NOSIG Q0997 RERA TS OVHD STNRY=
: // 同上
: RCQC 231110Z 25018G28KT 800 +TSRA SCT002 BKN006 FEW012CB OVC016 22/22 Q0998
: RMK A2948 R20/0800 TS OVHD STNRY=
: // 只能用 ILS RWY02，南往北降；順風開始轉成側風，尾風超過限制的可能降低。
: 所以前面看到新聞，不管是局長或副局長，
: 都一直重複，符合規定，符合規定，符合規定，符合規定，符合規定。
: 不過能夠看到這裡的板友應該知道，800或1600，影響的不只是駕駛看多遠而已，
: 還牽涉到風向，與進場方向的選擇。D
其實影響因素不單單只有能見度問題，還有低雲幕、斜視程
低雲幕就不用講，當要下雨的時候，你抬頭看雲，雲感覺很近、移動速度很快
然後一大片雲都是這樣，這就是低雲幕，低雲幕會影響飛機出雲之後，機長反應時間。
斜視程，大家可以去查一下網路的定義對於斜視程的說明
"視線與地平傾斜而對某特定目標能以辨識之最大距離。"
簡單來講，氣象人員在地面上觀測的能見度，與機長由天空至地面上看的能見度
會有所差異，我曾經在秋天的時候，外頭能見度是6000，但是降落下來的機長回報
只有4000，當然排除機長或許看能見度有所差異，但是我們必須參考機長，所以要
事實的修正實際天氣，以維護飛安安全。
: 也許那個問題可以再問一次，231040Z，40分這個非整點或半點跳的報，原因為何？
: 閻教官也的問題也很好，再貼一次。
: 「在07-02A的附件三(不良天候飛行規定)裡，飛航管制單位應適時提供起降參考之機場天
: 氣報告，請問XXX，馬公當時的天氣報告，能見度和雲幕高的測量方式？」
: 能看到這邊，真的不簡單了～
: 沒有其他八卦了。
當然有，為什麼231040Z會這樣報？因為達到了特別天氣報告(SPECI)的等級了
（能見度從1600公尺掉到800公尺）
當然就要發40Z那報，相關特別天氣報告請參閱
http://ppt.cc/2LEE
pdf３８頁
2.4.2.1 SPECI 之發布，應符合下列之標準：
曾經在惡劣天氣的時候，一個小時發SPECI報高達六筆，甚至有前輩還發到八筆以上
為了是什麼，為了是飛航安全，通常傳報時間也有規定，三分鐘要編發完畢特別天氣
在傳報給航管，第一傳報一定是航管，再來是其他單位。
能見度和雲幕高的測量方式
能見度：
一、能見度儀
http://ppt.cc/gyRa
請參考航空氣象服務網
PDF１５頁
當然能見度儀也不能盡信，有時候機器判斷誤差很大，所以我們都要人工修正
曾經經驗就是能見度儀達10公里以上，但是能見度儀只有六公里
試問我們該怎報？當然是以人工肉眼去決定。
二、氣象人員觀察各地機場目標物判斷。
三、已降落機長回報。
雲幕高：
一、雲高機：
雲高機只能測量低雲，高雲其實測量不太到
二、目測：
目測有很多方法，老學長跟我們說過的方法
第一個是手抬起來，兩指併攏，對準雲
如果大於兩指指幅，表示雲很低。
第二個是看飛機起飛之後，計算起飛飛機秒數何時入雲，螺旋槳和渦輪又不一樣。
三、機長出雲與入雲高度回報。
: 最後，除了天氣與航管外，機師的反應與飛機機械的狀況，都還有各種可能，包含運氣。
: 像 MH370跟MH17，
:一台整台不見，大海撈針；一台疑似路過也中槍，
: 這些都超出一般航空從業人員可以控制的範圍，也許就是運氣真的差了點吧。
: 這裡不下任何判斷，如果感覺有，那可能是語意上的誤會，請排除。
: 就像飛安會目前最常說的，「現在還不排除這種可能性」。
: 這裡做的是用公開資料做一些解釋，讓更多人瞭解這些數字的由來。
: 飛安調查又是一門更深入的學問與專業，要取信於民眾、各專業單位與外國專家，
: 請大家支持飛安會，做各種抽絲剝繭的調查。
: 就像有位法官曾經說的，
: 你以為兩造雙方有一方是在騙你，事實上，雙方都在想辦法騙你。
: 請不要誤會，
: 航空業的第一線從業人員，機師、空服、簽派、修護、航管、氣象等等，
: 絕大多數，都是很有責任感，因為經手的不是自己的命，就是別人的命。
: 而且這行最不缺的就是規定，到處都有，處處不同，還可能常常改版，時時修訂，
: 多如牛毛，有時候矛盾鬼打牆或是沒寫到的部分也是會有的，
: 也請多支持這些朋友，他們不是承受高風險、低薪資，不然就是輪班、長工時，
: 再加上來自官僚的壓力，說真的，並不像廣告或日劇裡的光鮮亮麗，前途無量。
: 第一線人員常常很難發聲，也不願具名。如果講不好聽的話，要是被追查到，
至於有人問資料會不會事後造假，答案是不可能
因為傳報的天氣資料，會立即上傳至
世界氣象資料中心，就算它修改，補發電碼，都一定會有更正碼
至於氣象資料中心，我就不知道了
至於觀看台灣各地機場的天氣資料，可以參考以下網址
航空氣象資訊網
http://ppt.cc/y4wh
至於失事主因，我不便評論，等飛安會調查公布失事原因再說