※ 引述《gonghigh (Justin lee taiwan李宗瑞)》之銘言：
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: BRT過彎卡住 整車乘客被迫下車！傻眼
: TVBS-2014年07月30日 下午14:06
: BRT營運狀況不少，上午在台中火車站進站過彎時，卡在轉彎處、車子動不了，還沒到站
: ，車上乘客就被迫下車；後來駕駛來回前進後退好幾次，才轉進車站，但推說車子故障，
: 不載客，空車離去，讓等車乘客好傻眼。
: 轉彎處卡住了，這台BRT快捷巴士才準備進站，就停在大馬路，差一點就撞到欄杆，前後
: 動不了，還沒到站，車上乘客就被迫下車。
: 乘客：「他轉不進來，他還迴車，要迴轉，它那個柱子要打掉。」
: 只見駕駛，後退、再前進，來回好幾趟，BRT才順利轉進台中火車站起點站，只是這班車
: 不載客、空車離去，站務人員解釋，車子故障。
: 站務人員：「不知道，我問司機，他說故障，不是啦，那公車擋在那，轉不過去。」
: 乘客看著BRT開走，只能改搭下一班，而過彎卡卡的狀況，其實早在6月28日BRT試營運後
: 的第一個禮拜，就出現過，當時車子熄火，讓試乘民眾在沒有冷氣的密閉車廂內悶了3分
: 多鐘。
: 投訴民眾(103.7.2)：「剛開始的新車而已，剛上路的車子怎麼會這樣子。」
: 當時BRT公司解釋，快捷巴士是柴油引擎，車廂設計採兩截式，為了安全與舒適考量，連
: 結車廂的鉸接盤，如果偵測到發現轉彎幅度超過45度，就會自動鎖死熄火，必須重新發動
: ，才能恢復動力，所以轉彎訓練，可以說是BRT駕駛上路前的重要課程。
: BRT駕駛：「車子，母車比較長，就車頭比較長，車尾比較短，轉彎的時候，我們要一直
: 注意那個轉彎的角度。」
: 每個BRT駕駛都必須同時擁有聯結車和大客車兩張駕照，有部分是3家客運業者所挑選出的
: 駕駛，一部分則是BRT公司對外招考、重新訓練，但BRT從試營運到正式上路，熄火、過彎
: 卡住，狀況不斷，訓練不夠紮實。
現在這樣，我覺得胡市長乾脆一點
把所有車體連結在一起放到路線上
然後用柱子撐高，像木柵線那樣
接著在車體內裝設輸送帶
民眾進去只要站在上面吹冷氣就好了
還可以依需求，設置高速及慢速輸送帶
看你是趕時間還是想吹慢慢免費冷氣都可以
也不用看司機在那轉不過去
多好啊