因為交通環境完全不同 居民經濟模式也不同
在台北捷運蓋好之前 台北市的公車使用率就不錯
大眾運輸使用觀念也有
更別提關鍵是上下班大量往返台北縣市的人潮
還有下班後 去看電影 逛百貨的人潮也是一堆
需求量很大
台北市第一條是木柵線 雖然看起來很鳥
但至少動物園站 木柵 這幾站還是保證會有人
第二條是淡水線 淡水 幾乎沿著中山北路 南路
就會有人潮 會有人想搭
但是真正關鍵是藍線 貫穿忠孝東路 人潮就一定有了
高雄市 最主要交通工具機車 公車.... 就算了 最近還撐不下去民營化
使用率也不高
高雄市和台南市 基本上是兩個獨立的都市
上下班往返高雄市區的人口並不多
下班後 高雄人普遍消費能力也沒有台北強
逛街看電影甚麼也少很多
再來看高雄的路線
捷運要有人潮就是上下班聚集處 購物處 醫院 和觀光景點
高雄市觀光景點輸台北很大
澄清湖? 沒 勉強只有西子灣
台北捷運站附近 有忠孝復興 敦化 市政府超大商圈
火車站 中山站也是超大商圈
醫院 有台大醫院 馬偕 北榮 萬芳 淡馬 這幾個醫院也都在捷運站附近
高雄 三大醫院 高長高榮高醫 沒有
路線差異 運量自然差很大
高雄捷運真正會做起來的 大概是左營站到火車站這段
越往北 路線設計越奇怪
有捷運站在草叢裡的青埔站 和一路和台鐵平行的捷運
這根本蓋起來 除了炒地皮 完全不知道有甚麼用
加上高雄一開始就衝重軌地下化 成本最高
也逼得後預財務困難
※ 引述《yabition0411 (最初的夢想)》之銘言：
: 小弟高雄人
: 每當選舉要到時
: 捷運就被拿出來酸
: 沒人坐養蚊子 運量看不到北捷車尾燈
: 接駁公車路線差
: 用路人習慣之類的
: 有高捷被酸很大的八卦嗎？