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新聞標題：復興航空GE222飛航事故調查進度報告
發布日期：2014/8/1
新聞內容：
民國103年7月23日，復興航空GE222航班，機型ATR-72，國籍標誌及登記號碼B-22810，於
17:43時由高雄小港機場起飛前往澎湖馬公機場，機上載有正、副駕駛員各1人、客艙組員
2人、乘客54人，共計58人。該機於約19:06時墜毀於馬公機場20跑道頭東北方之湖西鄉西
溪村，機上乘員48人死亡、10人受傷，另有地面居民5人受傷。
本會於7月23日下午19:43時接獲交通部民用航空局通報後，立即組成GE222飛航事故調查
專案小組前往馬公機場，並於7月24日上午於馬公航空站成立GE222調查指揮中心。調查專
案小組分為飛航操作、機務維修、殘骸/結構/發動機、現場量測、紀錄器、生還因素、航
管/氣象、組織管理、場站/助導航設施等九個分組。調查組織成員包括飛航安全調查委員
會、法國失事調查局（BEA）、ATR航空器製造公司（ATR）、加拿大運輸安全委員會（TSB
）、發動機製造公司（Pratt & Whitney Canada）、交通部民用航空局及復興航空公司等
共計48人。
7月24日下午飛航資料紀錄器及座艙語音紀錄器於攜返本會後展開拆解及資料下載解讀工
作，並於7月25日完成2具紀錄器拆解及資料下載，開始資料確認及時間同步。7月31日本
會完成座艙語音紀錄器抄件製作後，於本（8/1）日召開復興航空GE222飛航事故調查進度
說明會。
本案主任調查官首先強調飛安會對飛航事故之調查，旨在避免類似飛航事故之再發生，不
以處分或追究責任為目的，並概要說明飛航事故調查作業流程及本事故調查之時程規畫。
綜整飛航資料紀錄器、座艙語音紀錄器及事故現場量測資料，專案調查小組的初步發現：
GE222 班機於1743:27時獲高雄塔臺頒發起飛許可，巡航高度為7,000呎。由於馬公機場能
見度不佳，飛航組員於1811:16時向高雄近場臺請求待命航線。1827:38時，高雄近場臺廣
播馬公機場天氣為02跑道風向210度，風速5浬，最大風11浬；20跑道風向190，風速11浬
，最大風15浬。1828:48時，高雄近場臺通報馬公機場能見度800公尺，1829:50時，飛航
組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場。1842:28時，GE222航班在等待02跑道ILS進場許
可時，高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴，詢問該機飛航組員意
圖為何。飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進場。1843:09時，立榮
航空公司一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可，1845時GE222航班飛航組員
亦請求以馬公機場20跑道VOR進場後，約1900時，飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航
臺並開始下降高度。1903:38時，馬公塔臺頒發 20跑道落地許可，並告知GE222航班飛航
組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。
飛航組員於1905:44時解除自動駕駛，約1905:58時，該機開始向左偏離航道，且高度持續
降低。1906:11時，飛航組員呼叫重飛，1906:13時座艙語音紀錄器記錄到不明聲響，
1906:16時飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第二次不明聲響，兩具
紀錄器於1906:19時停止記錄。
本會未來將積極進行飛航紀錄器數據之分析，及各調查分組之資料蒐集工作。預計於8月
底前向行政院及國際民航組織提出初步報告（Preliminary Report，包括：事故發生時間
、地點、機型、天氣狀況、紀錄器種類、人員傷亡及航空器受損情況等相關基本資料），
6個月內發布事實資料報告（Factual Data Report），12個月內完成調查報告草案，並於
18個月內發布調查報告（Final Report）。
本資料為初步資訊，調查中若有修正將於調查報告中呈現。
有關該事故相關資料將視調查進度適時更新於本會網站。
1743:27時獲高雄塔臺頒發起飛許可，巡航高度為7,000呎。
飛航組員於1811:16時向高雄近場臺請求待命航線。
1827:38時，高雄近場臺廣播馬公機場天氣為02跑道風向210度，風速5浬，最大風11浬；
20跑道風向190，風速11浬，最大風15浬。
翻譯蒟蒻 1027:38z RWY02 21005G11 RWY20 19011G15
1828:48時，高雄近場臺通報馬公機場能見度800公尺，
1829:50時，飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS精確進場。
1842:28時，GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時，
高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴，
詢問該機飛航組員意圖為何。
飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進場。
1843:09時，立榮航空公司一架ATR航機請求使用馬公機場20跑道進場並獲許可，
1845時GE222航班飛航組員亦請求以馬公機場20跑道VOR進場後，
約1900時，飛航資料紀錄器顯示該機攔截到VOR導航臺並開始下降高度。
1903:38時，馬公塔臺頒發 20跑道落地許可，並告知GE222航班飛航組員
馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。
飛航組員於1905:44時解除自動駕駛，
約1905:58時，該機開始向左偏離航道，且高度持續降低。
1906:11時，飛航組員呼叫重飛，
1906:13時座艙語音紀錄器記錄到不明聲響，
1906:16時飛航組員向塔台呼叫重飛，2秒後座艙語音紀錄器記錄到第二次不明聲響，
兩具紀錄器於1906:19時停止記錄。
OK 剛剛看了一下 申請02ILS進場時是合乎規定 但陣風有超限之虞
但還在等許可時 在18:43 立榮申請20 VOR進場 這也沒問題
這時候GE222組員跟進 申請RWY20VOR進場
另外說明一下 等許可是常有的事 請不要過度解讀
每個航管手上不只一架飛機 不能因此認定高雄進場台拒絕GE222 02ILS進場