【聯合晚報╱記者邱瓊平、嚴文廷／台北報導】
2014.08.01 03:15 pm
復興航空GE222班機失事，造成48人死亡、10人受傷，飛安會今天舉行事故調查說明會，
公布黑盒子部分內容。飛航資料顯示，馬公機場降落前，航機解除自動駕駛卻向左偏航，
高度降低。駕駛員重飛後，紀錄器錄到兩次不明聲響，疑似是航機撞擊聲音。
飛安會執行長王興中表示，首次出現不明聲響的原因，和航機撞擊到樹林的時間相符，可
見航機有跟樹叢接觸，不只是刮過樹梢，調查人員在第一個事故現場找到20片殘骸，檢視
飛機殘骸發現，一號發動機吸入許多樹葉、樹枝，都可能會影響動力的輸出。
從飛航資料研判，駕駛員決定重飛後，偏離航道，先撞擊樹叢後，發動機功能受到影響，
雖然駕駛員呼叫重飛，但飛機受損，隨後衝撞進民宅。航機向左偏離的原因，與發動機受
損後造成的影響，都是後續調查的重點。
復興航空GE222班機，機型ATR-72型，登記標號B-22810 ，7月23日下午5時43分由高雄小
港機場起飛前往澎湖馬公機場，機上有54名乘客、4名機組員，合計共58人，航機當晚7時
6分墜毀馬公機場20跑道頭東北方的湖西鄉西溪村。
王興中表示，馬公機場一條跑道，兩個跑道端，02跑道端為ILS精確進場，20跑道端為VOR
非精確進場，最低達到高度330英呎、能見度1600公尺才能降落。
當天西南風，航機必須使用20跑道起降，飛航資料顯示，GE222從高雄起飛後，天候不佳
，兩度申請從02 跑道精確進場。下午6時43分，20跑道能見度提高到1600公尺，加上立榮
有班機請求20跑道降落，復興駕駛員在6時45分左右請求從20跑道降落。
最後錄下2不明聲響…
飛航資料也發現，駕駛員解除自動駕駛，準備降落時，航機卻向左偏離航道，高度降低，
駕駛員呼叫重飛後，紀錄器錄到不明聲響，接著飛航組員又向塔台呼叫重飛，2秒後又有
不明聲響，兩具紀錄器就停止紀錄。
http://udn.com/NEWS/SOCIETY/SOC2/8842977.shtml