※ 引述《cito (シト)》之銘言：
: 我是何姓道班工的親戚
: 台鐵龍井事件事發已超過一個月
: 7/7 何姓道班工及黃領班不幸殉職
: 台鐵方面逐漸派人要把事情壓下來，掩蔽真相
: 企圖要家屬使檢方終止調查
: 讓家屬及社會大眾無法獲得真相
: 讓我們來回憶一下這件事情的經過
: 時間上我是標註事發的時間，跟媒體報出來的時間有差
: （）內是我個人的註腳
: 最近澎湖空難事件及高雄氣爆事件
: 也是相當嚴重的意外
: 希望死者安息，生者堅強
: 真相早日水落石出
: 也請各位注意安全
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: 7/7（一）
: 09：33（一說 09：31）
: 何道班工於黃領班在龍井站南方約 200 公尺處遭 112 號車次自強號列車撞擊
: 兩人當場死亡
: 台鐵通報向台中市區的禮儀社處理無名屍
: 台中市區的禮儀社委拖龍井在地的禮儀社前往處理
: 列車延誤 79 分鐘
: （第一時間台鐵是通報無名屍，而且是以一男一女的名義，兩人剛好誤闖鐵軌，
: 疑似殉情，後來又改口兩人並非施工，只是單純誤闖鐵道出事，
: 這種不負責任且亂七八糟的說法，讓家屬十分氣憤）
: （刻意以無名屍通報遙遠的外地禮儀社，我想大家都猜的到動機：拖延時間
: 要是真的被外地禮儀社當無名屍處理，兩個人很難第一時間找到了）
: 10：30
: 何道班工的家屬收到由在地的"禮儀社"的通知
: 前往數百公尺遠的龍井站認屍
: （何道班工的家離火車站很近，兩位兄長及弟妹也都住鄰近地方）
: 並確認一同死亡的黃領班身份並聯絡黃領班家屬
: 何道班工的家屬聯絡"蘋果"媒體前來
: 下午家屬前往看事發前的監視器錄像
: 顯示事發前黃姓領班時蹲時站
: 肇事司機蕭先生現身台中火葬場
: 聲稱有鳴笛
: （7/8（二）到7/11（五）該班車都有鳴笛，就是7/7（一）沒有）
: 並且聲稱事發地點前有彎道，視野看到兩名道班工時已來不及
: （關於鳴笛這點，家屬也知道是台鐵把責任全推給司機，
: 但在物證紀錄都離奇消失或不存在的同時，只剩下這點人證家屬可自力追查
: 副站長的聯絡責任方面，相關的證據都不是家屬的力量可以查到的）
: 7/8（二）
: 上午：
: 何道班工及黃領班家屬前往現場招魂
: 檢察官前往調查，帶回維修物證及保修單"影本"
: 台鐵聲稱檢察官持有正本，但是檢察官表示只有影本
: 各大媒體 SNG 車開始大量在何道班工靈堂及火車站間徘徊
: 下午：
: 黃領班移靈彰化
: 肇事司機蕭先生經檢方調查後以 10 萬元交保
: 何道班工外孫女侯小姐聯絡到當時沒聽到鳴笛聲的乘客
: 當時值班的陳副站長隨後也表示未聽到鳴笛聲
: 台鐵初步事故調查表示，道班工未相互瞭望所致，沒按 SOP 執行
: 台鐵副局長鹿先生出示保修單"影本"
: （對，事發至今，沒有出現過正本）
: （如果要一人瞭望，一人作業的話，勢必兩人不會離太遠，
: 畢竟道班工又要兼顧作業狀態，甚至還要小心另一邊的來車，
: 其實所謂的瞭望，也只是站在鐵軌上看火車的動靜，並不是在原地蓋一個高塔來看，
: 司機前面提到，事發南方有一個彎道，道班工光靠站著，視野沒辦法看過彎道，
: 若負責瞭望的站在彎道開始前，又會無法兼顧另一邊施工及甚至另一邊火車的動態，
: 視野其實只會比司機位更差，
: 在那麼高速行駛的火車前，光只有瞭望這個保護措施其實是很危險的，
: 至於完全做到兩個人互相瞭望，我想要完全安全幾乎就兩個人互看就好了，不用作事了）
: （如果真的都是道班工未瞭望的錯，那一開始為何要故佈疑陣，通報無名屍？
: 如果無線電有通報，為何沒有通聯紀錄可以證明已連繫？
: 為何監視器畫面給家人看時，卻是模糊又斷斷續續不完全？
: 這些滅證的處理方式難道也是台鐵 SOP？）
: 7/9（三）
: 家屬質疑台鐵沒有行車紀錄器
: （其實 7/7 就有問了，只是 7/9 才變成新聞重點）
: 7/10（四）
: 台鐵以無名屍處理的事終於上了新聞
: 但其實這裡就不少人沒跟到了，八卦版第一時間的爆卦其實就有提到
: 7/11（五）
: 檢方開庭，家屬方面由何道班工的大哥及其他家屬為代表
: （退休台鐵員工，運務出身）
: 所以其實家屬的一些疑問是有向檢方反映的
: 7/14（一）
: 肇事司機蕭先生來何姓道班工靈堂致意
: 7/15（二）
: 何道班工遺孀在親屬陪同下前往沙鹿向交通部次長吳盟分陳情，要求真相
: （沙鹿在龍井隔壁區）
: （家屬一直強調，要追求的是真相，事發超過一個小時家屬才到現場，
: 而且還是靠禮儀社通知，看得出台鐵至始至終都想把事情給遮蔽，
: 過程有很多問題，而且很多證據跟記錄都離奇消失）
: 7/22（二）
: 何道班工告別式
: 何道班工家屬獲贈的"褒揚狀"
: （由何道班工家屬自行爭取）
: 7/26（六）
: 黃姓領班告別式
: 黃姓領班親友合資捐給"台中市海上救生協會"救生艇
: 事件總結：
: 台鐵最近發生了多起工安事故
: 一直都有台鐵員工不幸在工作中殉職
: 但很多時候，沒有第一時間讓社會大眾知道
: 畢竟證據都在台鐵手裡
: 其實這幾次台鐵事件，何家有台鐵退休員工
: 並不是完全不懂台鐵
: 但即使是這樣，台鐵仍是想掩蔽真相
: 更何況是其他事件的受害者家屬
: 死者已不能為自己辯白，活著的相關人員積極想脫罪
: 這些事情不只在台鐵，甚至在澎湖空難及高雄氣爆也一直上演著同樣的悲劇
: 我們都希望大家都能平平安安，但如果再不積極重視工安問題
: 找出事情發生的主因，並加以預防，這些意外將永難絕跡
: 從事各行各業的人，也會繼續暴露在危險之中
: 希望大家能平平安安
: 感謝大家撥冗閱讀此文
以親人在台鐵工作的說法來分享，
在列車進站（過站）時，
都會以無線電通報該站，
類似說：xx站，列車@@@進站中！
（xx為站名，@@@為車次編號）
而站方（值班站長或副站長）
也要在第一時間回應~
類似說：@@@，xx站收到！
而沿線有道班施工時，
負責的站（像是這次事件的龍井站），
就要在收到列車司機的無線電通知後，
負責通知道班工有列車通過！
而以上的所有無線電通知，
照規定是一定要確認對方有回應的！！
所以依照我親人的結論，
這次事件應該是龍井站的值班者科科了……
在沒有聽到道班工回應的當下沒有第一時間通知列車煞車…………
所以不應只是討論守望、瞭望，
或把責任丟到司機身上，
也要追一下龍井站的責任啊！
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p.s.第一次po八卦板，
怕沒誠意補個掛：
這個司機不是第一次撞死人了，
上一次撞的也是台鐵自己人，
（聽說還是個年輕員工）
只是被壓下來了…………
看來真是個拖累隊友的……………
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手機po文，排版亂請見諒！