※ 引述《smalltwo (獎金獵人)》之銘言：
: 基本上這件事情就只是商業合作談不攏而已
: 老人票 殘障票要怎拆帳
其實這早就有法律規定了
老人身障票由老人原籍地方政府支付半價、票卡扣款半價
如果拆帳有問題就沒辦法拿身分證去櫃檯刷購買半票囉...
電子老人卡支付只是提供一種直接的身分認證+預付扣款而已
如果拆帳有問題那麼悠遊卡推出的新竹市敬老卡要怎麼拆帳？XD
: 如果要比照優惠的話
: 北捷估計自己每年會多出三四千萬的支出
其實這方面預估挺有問題的 XD
北捷是假設台灣通開通之後
會有一票持台灣通卻從來不搭北捷的旅客搭北捷
但事實上就是台灣通的旅客要搭北捷就那些人
而搭北捷的那些人早就買悠遊卡搭車了
多卡通之後搭北捷的那些人就會選擇要用哪張卡搭車
以前是只能用悠遊卡搭北捷，多卡通之後旅客有選擇了
如果台灣通能夠創造大量的新增捷運旅客需求
那更應該要開放才對啊 XD
: 高捷是兩千萬
尤其是高雄一一
多卡通救運量XD
: 這筆錢到底要誰出這才是最大的問題
獎勵性轉乘優惠應該是要政府支出
儲值優惠才是卡公司要支出的部分
以台中為例
八公里免費 票價上限60元 公車轉乘都是台中市政府編列預算支出
台灣通自己有推一個儲值9折的定期卡優惠
台南也是
八公里免費一視同仁由市府支出
客運業者自己有推85折學生卡
不過北捷不通是重創台灣通的元凶沒錯啦
畢竟桃竹苗的使用者都倒戈了
不過搞更大的是高雄 XD
公車限定一卡通優惠由政府支出
貼一下去年的聲明稿，北捷的事情搞了真的很久，交通部都抓狂了
希望交通部趕快硬起來讓交通領域趕快全通...