http://newtalk.tw/news/2014/08/20/50581.html
新頭殼newtalk2014.08.20 文/鄭進興
台中的BRT公車才剛宣布正式全面上路，但在正式上路之後的4天之內，卻接連發生了3起
車禍事故，雖然這3起事故都是小擦撞意外，並沒有任何人員受傷，只是4天3起意外，這
樣的事故發生率也未免太高了，讓人不禁懷疑這項胡志強市長引以為傲的交通建設，到底
是怎麼了？
其實只要冷靜思考，台中的BRT公車會這樣頻繁地發生交通事故，一點也不會讓人覺得意
外。只要閉起眼睛來想像以下的情況，就會知道台中的BRT公車意外不斷其來有自：以市
府自稱每6分鐘發1班車的密集班次，長達18公尺的雙節公車，高速行駛在台中市車流量最
大的台灣大道上，和各種大小車道爭道，而在行經各路口時，更要面臨從快車道變換入慢
車道，或從慢車道變換入快車道的各種車輛的威脅，就算各方的駕駛人再怎麼天縱英明，
小心再小心，注意再注意，要想不三天兩頭就發生車禍，實在是相當地不容易。
台中的BRT公車實在是先天不良，一再發生事故，絲毫怪不得別人，怪只能怪市府短視近
利，為了選舉將屆而勉強推出半調子的BRT公車，將台灣大道的交通推入另一個危險的情
境中。
如果說台中市交通局不懂BRT才會搞出這麼一套半調子的台中BRT，那可是對交通局的天大
冤枉。在要推BRT之前，交通局相關官員和一些市議員，可是花了大筆公帑到日本的名古
屋考察過的；而且只要進入交通局關於BRT的網頁，更可以看到各國現有的BRT營運情況。
只是看完交通局關於各國BRT網頁的介紹之後，更叫人滿腦不解的是，為什麼台中的BRT公
車偏偏長得和各國的BRT完全不一樣？
台中市交通局介紹各國BRT的網頁，總共列舉介紹了7個城市的BRT，包括法國的巴黎和盧
昂、哥倫比亞的波哥大、荷蘭的阿姆斯特丹、澳洲的布里斯本、中國的廈門和日本的名古
屋。前面5個城市的BRT都是採用隔離式的專用車道，也就是BRT專用道和其他車道是隔離
開的，除了BRT公車之外，其他車輛根本不能進入BRT的專用車道，如此一來，當然沒有其
他車輛和BRT公車爭道的問題，更不可能發生什麼擦撞意外了。
至於名古屋的BRT專用道，則是採取在市區內高架專用道，到郊區才下到一般道路的方式
，郊區交通流量不高，事故風險也相對地降低。至於廈門的BRT，則是為將來興建捷運系
統前的準備設施，所以除了少部分的路段是平面之外，大部分的路段都是高架，將來只要
在高架道上舖設軌道，就可變成軌道捷運系統。
回過頭來看台中的BRT，為什麼交通局對各國BRT如此了解，還會在台中市搞出一個如此在
台灣大道上和所有車輛爭道、險象環生的BRT公車呢？
這個問題不要說一般市民百思不得其解，可能連胡志強市長也百思不得其解，所以胡志強
昨天在市議會面對民進黨議員的逼問時，才會脫口說出「林良泰是你們民進黨的」這種無
厘頭的回答。
4.備註:
但是林良泰可是鬍子強任用的阿XD