在下斗膽來壓力測試一下。
竊以為柯陣營拋出此政策，十分之聰明，高竿的很，
能一舉解決現在台北市許多的交通問題，
那些跳出來喊不可行，然後舉一些鳥毛粗技術性事項的人，
真的是讓我很納悶他們到底是在想什麼?
在此要先強調，此役是要選天龍國的市長，並非歹丸國或種滑敏國的總統，
不必放諸全國皆準，所以非皇城之內的狀況，我們就暫且不論。
陳水扁當市長前後期間，捷運還沒大通(那種會火燒車，連馬特也不拉，還會拐個
大彎表演捷運甩尾的就不要提了)。
大眾運輸交通主力是公車，
在我們連阿斗當年喊出「交通黑暗期」後，
所有人對於台北交通都死了心(除了我們這位阿斗之外)。
陳水扁當市長大家都知道他大力掃黃、掃黑(跟某宣戰王不一樣)、強拆眷村等行為外，
不知是歪打正著，還是真的如此的神機妙算(他的話，我願意相信)，當年的某個事
件，讓台北的交通竟然改善了。
那就是「計程車排班/招呼站」的設立。
記得當年，是沒有什麼計程車招呼站概念的，大家都隨手攔攔停停坐坐，
可是由於全民計程車鬥甌打架事件，版上年紀較長的應該都還記得，
什麼封路幹架啦、放火車燒車啦、福和橋才是主戰場之類的，
原因就是出在於搶客。
會搶的地方也就是那幾個，林森條通、西門町、新興的東區等，
當時陳水扁就想，
放著讓他們在外面搶，搶不到就會吵，吵不夠就會打，打不贏就會烙狼，
這樣下去不行。
於是他就在幾個重要的地方，劃了計程車招呼站，大家排隊，排到誰就是誰，
至於哪幾個招呼站是哪些車隊要的，你們自己去喬。
該區在招呼站外臨停載客的，嚴抓!
此外還搭配宣導，請民眾別在十字路口N公尺處招計程車，淨空了十字路口，
讓原本幾個很塞的大路口，交通量疏解很多。
也讓計程車排班，從此變成了大家的習慣。
柯文哲的政策，其實就我看來，
也就是這個政策的擴大。
郝二世可以浪費一整個車道作敦化自行車道，更不可行，但還是作了，
挪一段出來排班，哪裡不可行?
君不見既貴又廢的忠孝西公車專用道，早該拆了，放著又不用是擺好看嗎?
挪一段出來作排班，又哪裡不可行?
當然，我不是說排班點一定要放這兩處，
只是想說明一點，
這兩個蠢到不行的交通設施，佔據了台北市最精華地區的最精華道路，
光道路用地的土地公告現值就比很多其它縣市建地市價來的高，
都能像是改建卡一樣放個像公園一樣收不到過路費的東西在上面，
說台北市塞不下幾個大型的招呼站，實在是說不過去。
大家討厭小黃，
不是因為他是小黃，
而是因為他常常為了攬客左切右拐，
有時候還會來個「急轉切入禁區，猛然起跳，旱地拔蔥」，
造成交通之危害。
規定他們，想載客就來乖乖排隊，有什麼不好?
特別計程車生意最好的地方，就是人最多的地方，
人最多的地方，車也最多。
正常上班時間整個泛東區，從中山南北路以東，直到松山，和平東路以北，直到民
族東路以南，最多人搭車的地方不外乎是辦公大樓、捷運車站、銀行、公家單位等。
非正常上班時間，信義計畫、西門、林森條通、著名夜市。
其它重要設施如鐵公路車站、大型市場等。
仔細想想，也沒很多啊!
況且這些地方現在或大或小都已經有了計程車的招呼站，最多就是加大或改點而已。
所以，這個政策真正的目的，應該是在於「禁止車輛於紅線臨停」的效果，
台灣人喜歡貪小便宜圖方便，總喜歡麻煩別人便利自己的個性，
在這裡看的最是仔細，總以為停一下，沒關係，
殊不知已造成蝴蝶效應，讓後面的車都要從三重一路塞到南港了。
此外，這個政策可能會造成未靠行或未入衛星車隊的個體戶消失。
現在是「車車有衛星，人人有車隊」的時代。
加入個衛星車隊，一個月兩千，一直報CASE給你，有時候還會接到車體廣告，
補貼個500塊。
再笨的人也知道該加入車隊才好賺，更別講車隊跟企業簽特約，那可以說是保障名額。
一旦規定了這些在外面爬爬走的車輛，都得入招呼站，
別騙人了，招呼站嘛都是特定的車隊在圍的。
A招呼站是甲車隊，B招呼站是乙車隊，早就都講好了。
個人車要切進去，有難度。
再加上現在營業車的車牌難拿(僧多粥少，不是掛在車上的車牌...)
很多都被利益團體壟斷(出租車一天行情約600~800，看車種)，
所以勢必造成自營車越來越少。
不過也不是什麼壞事，只是還要考量到壟斷的問題。
最後有關很多人關心的停車空間來源，
柯P陣營說，由都市更新下去新設。
不知道是不是要強迫在商業區蓋豪宅的建商，劃一塊空間出來作為招呼站使用，
還是從台北市政府因都更所能分得之處下手(台北市政府很有錢滴，是都更的大地主呢!)
這就不知道了。
五千格車位，都放在一起是很多沒錯，
可是沒人規定不能分成五百個地方擺，
一個地方也不過十台車。