因為北市已經有捷運了
同意科P說法,建議307不要開到北市了
就 新北市板橋中和永和這幾個點晃一下就好
就可以賺翻了
每天晚上在板橋公車站搭307,都要用擠的才能上,班班爆滿
有一次慢慢排隊想說當個守法公民
結果排了一個小時還上不了車
每班都在推擠插隊,那次之後就沒排隊過了
※ 引述《homeonly (home only)》之銘言:
: 柯點名取消307 業者喊救命
: 2014年08月28日 04:10
: 中國時報 江慧珺、張立勳/台北報導
: 雙北BRT被稱為「雙北BRT」的307,從板橋到撫遠街一共停靠62站,
: 承載量大,是乘客需求非常高的線。(張鎧乙攝)
: 每年營收與運量都居全國之冠,被譽為「公車界傳奇」「雙北BRT」
: 的北市公車307,遭無黨籍台北市長參選人柯文哲「點名」應取消,
: 並改為短程接駁。外界質疑不顧近10萬通勤族需求,公車業者昨天
: 自嘲,聽到這個消息要裝「葉克膜」;但柯文哲昨日受訪時再次強調
: 只問該不該做,北市公車路線一定要大幅重整,才能提升效率。
: 柯文哲表示,台北市公共運輸應以捷運為骨幹,接下來才是公車、
: 計程車,最後是YouBike,一層一層建構起來。幾十年前沒有捷運時
: 的公車路線,與現今有捷運路網的公車路線,規畫邏輯一定不同,
: 他認為應該要大幅修改成接駁式,而非單獨成立1條路線。
: 柯P:通勤習慣一起改
: 柯文哲坦言,確實有些公車路線已經很賺錢,但「可以更賺」,他
: 指出,目前台北市與新北市府每年補貼公車業者30億元,若不補貼
: 是虧損的。
: 他說,公車調整路線是大工程,包含乘客長久習慣的變更以及業者
: 利益重分配等問題,因此拖很久都未解決,他認為還是要回歸
: 「該不該做」;若是該做,雖然有困難還是要有魄力處理,且要與各
: 界都沒有掛鉤,才能公正執行。
: 接駁票價最少23元
: 而目前公車一段票15元,若採短程接駁,捷運轉公車的費用最少23元
: ,可能引起反彈。柯文哲說,正因如此才要調整路線提高效率,若不
: 改善效率,成本會繼續上漲,屆時若堅持票價不漲,只會補貼越來越
: 多,「羊毛出在羊身上」,補貼經費還是從稅收而來。
: 部分路段與捷運重疊
: 307公車業者首都客運總經理李建文昨表示,被柯點名的307及235公
: 車,一旦取消路線將衝擊每天10萬搭乘人次的搭車便利,不僅旅客受
: 影響,還須考慮224位司機和154部公車要何去何從的問題?李建文說
: ,柯文哲沒有顧慮到旅客搭乘習慣、年齡層及司機、車輛問題,一旦
: 實施恐怕心臟不能負荷,要請「柯醫師」幫他裝葉克膜。
: 北市公運處長陳榮明也表示,公車路線營運與規畫是依民眾需求為考量
: ,業者不可能做賠本生意,即使年底台北捷運松山線通車,307公車的
: 停靠站雖有部分在南京東路段和捷運路線重疊,仍要觀察捷運通車1年
: 後,視運量變化再調整。
: http://www.chinatimes.com/newspapers/20140828000425-260114