點名取消307公車？ 柯文哲根本沒講過
風傳媒 王立柔 2014年08月28日 19:50
台北市長參選人柯文哲日前提出公車路線大調整政見，但部分媒體報導竟然自己解讀要取
消公車307路線。(資料照片，余志偉攝)
台北市長參選人柯文哲日前發表「公車路線大調整」政見，提及307公車路線很長、司機
過勞的問題，最後又針對台北市公車路線的全盤計畫表示，未來應重新規畫調整路線，合
併重複公車路線，取消無效率長路線，採用高效率、短里程的接駁式服務；部分媒體28日
卻把「307很長」和「取消路線」2件事混在一起，大幅報導「柯文哲點名取消307」，柯
辦政策總監張景森28日澄清表示，公車路線是要通盤檢討，並未要刪除特定路線，所以媒
體指出要刪除307路線一事，並不正確。
《中國時報》報導 柯點名取消307 業者喊救命
《中國時報》A5版28日報導〈柯點名取消307 業者喊救命〉，並訪問307公車業者首都客
運總經理李建文表示，如果取消，將衝擊每日搭乘的10萬人次，另外又報導1篇〈那些年
，我們一起搭的307〉，蒐集民眾對於307即將取消的不捨與緬懷之情。《壹電視》、《蘋
果日報》即時新聞也跟進報導，標題分別為〈柯P點名取消「公車王」307 業者喊「救命
」〉、〈柯文哲擬取消公車之神307 業者求救〉。
但，柯文哲真的「點名」說過要「取消307」嗎？重新檢視26日發布的「公車路線大調整
」新政影片，柯文哲提及307公車時，談的是司機的勞動狀況：「司機為什麼覺得辛苦？
因為有些公車路線里程太長，像是235有71站，307有62站，來回一趟要4小時，公車司機
坐在狹小的駕駛空間，開車時間長，工作條件差，對生理、心理都是很大的負擔。」
柯文哲又談論公車業者的處境之後，片尾總結表示，未來的願景是「首先利用悠遊卡資料
進行海量分析，重新規畫調整路線，合併重複公車路線，取消無效率長路線，採用高效率
、短里程的接駁式服務。」但柯文哲在影片中，以及當天記者會上的口頭講解時，都並未
點名307就是無效率的長路線，也沒說要「取消307」。
若要說當天哪裡還有307公車的戲份，是一家媒體提問「柯醫師，您剛剛提到307和235，
但用數據來看，307是台北市最賺錢的路線？」柯文哲回答「你說它很賺錢，有時候路線
重整會更賺，而且目前台北市府每年補貼公車30億元，你說賺錢，也要看是補貼前賺，還
是補貼後賺？那如果我們要堅持不漲價，公車路線就要重劃，效率提高。」一問一答過程
裡，柯文哲仍未明確提出「取消307」的構想。
柯文哲辦公室28日下午5點半也發出澄清稿，指出307公車確實有一些問題，但台北市公車
需要全面「調整」而非刪除特定路線，部分媒體的報導並不正確；全文如下：
柯醫師今（28）日針對媒體詢問時清楚表示，台北市的公共運輸系統，應該整合整個捷運
、公車、計程車到youbike。捷運跟公車必須像左手跟右手，要合起來整體規劃，而不是
個別去處理。柯文哲說，台灣好、台灣可以更好，有一些賺錢的公車路線，經過調整後可
以更賺錢，目前整個大台北的公車網，台北市跟新北市政府1年要貼30億，才有辦法維持
，所以事實上它也不見得就是賺錢，是因為補貼30億才會賺錢。「這是挑戰所有過去的習
慣。」柯文哲重申，捷運跟公車要整體規劃，而不應當是各自去運作、各自使用各自的邏
輯，台北市的公共運輸網還是要整體規劃。
針對要如何讓307線公車更賺錢，柯文哲表示，這不是單一條路線的問題，這是公車路線
要整體規劃，單一條路線拿出來講都覺得怪怪的，整體規劃就不會覺得怪。
政策總監張景森補充說明，在柯P新政影片提307公車，係因為其路線太長（單趟23.5公里
），不利於司機的工作條件與業者的營運效率。307路線事實上可以看成是結合許多短路
線而成（民生社區-南京東路-台北車站）（台北車站-中和）（中和-板橋），等於是幾條
路線營收的合計，自然營業額高。但是，請問從民生社區的民眾去中和、板橋會搭307嗎
？不會，因為有捷運更好的選擇。即使從西門町去板橋，307都不是最好的選擇，因為會
在中和繞半天。公車賺錢與否不能僅從營業額來看，每車公里的營收也很重要。報導提到
，307多到一眨眼就有5部車經過，這的確是事實，但這5部車都載滿乘客嗎？沒有，可能
只有1部載滿乘客，其餘4部空車，不僅浪費，也降低公車專用道的營運效率。也因為路線
長，接連數部車到達的狀況屢見不鮮。
張景森強調，公車路線需要「調整」而非刪除。可能作法包括把長路線縮短或變成2條短
路線。與捷運路線重複的部分若需求足夠也未必要刪除。此外，路線大量重複的公車路線
是調整的重點，尤其是行駛公車專用道上的路線更需審慎檢討。
張景森表示，公車路線是要通盤檢討 並未要刪除特定路線，所以媒體指出要刪除307路線
一事，並不正確。
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