※ 引述《jetling ()》之銘言：
: 安安
: 下星期要去蘭嶼
: 坐德安航空的小飛機
: 印象中沒聽過這家公司耶
: 有沒有德安航空的八卦?
德安航空(DA, Daily Air)原本的名稱叫做達信航空
是臺灣的一家航空公司，主要經營國內航線
於1993年成立，當時有一架BK-117
從1996年引進Bell-412、Bell-430
當時的機隊皆為直昇機
主要是負責國內直昇機運輸
以及空中救難直昇機的工作
現在的機隊則是除了兩架BK-117直生機外
尚有四架分別從立榮航空(B7)及華信航空(AE)購入的多尼爾228
目前以高雄小港機場(KHH)和台東豐年機場(TTT)為中心
以購入的多尼爾228(Dornier Do 228)飛台灣偏遠離島
那麼，這四架多尼爾228是怎麼來的呢?
其實這些多尼爾228，要追溯到過去的永興航空與台灣航空
永興航空因為某些原因，改名為國華航空
然後國華航空又因為某些因素被華信航空併購
讓原本於永興航空的兩架多尼爾228跑到了華信航空(AE)
至於另外兩架多尼爾228呢?則是原本的台灣航空擁有
後來被立榮航空併購之後，跑到立榮航空(B7)這邊
台灣地區5條偏遠離島航線有下列這幾條：
台東(TTT)-蘭嶼(KYD)、台東(TTT)-綠島(GNI)
高雄(KHH)-七美(CMJ)、高雄(KHH)-望安(WOT)、馬公(MZG)-七美(CMJ)
5條偏遠離島航線原本分別由立榮航空(B7)與華信航空(AE)經營
其中華信航空(AE)主飛高雄(KHH)-七美(CMJ)、高雄(KHH)-望安(WOT)
以及馬公(MZG)-七美(CMJ)這三條
立榮航空(B7)則是主飛台東(TTT)-蘭嶼(KYD)、台東(TTT)-綠島(GNI)
都是使用多尼爾228來執飛
後來立榮航空(B7)決定要放棄綠島與蘭嶼航線
就決定把那兩架給了華信航空(AE)
接著華信航空(AE)也不堪離島航線的虧損
也不想玩了，決定放棄這幾條離島航線
民航局曾一度想要「自己接手」多尼爾228的航務與機務下來自己飛
後來是德安航空(DA)願意從原本的直昇機業務
跳進航空運輸業這個領域來
才讓德安航空(DA)接收立榮航空(B7)與華信航空(AE)
共四架19人座的多尼爾228飛機
並於2005年6月8日首航
事實上，這五條偏遠離島航線
德安航空(DA)都是有接受民航局的補貼
才能讓其得以順利營運
不然的話，這些偏遠離島航線都要收攤
只是，隨著時空的變化
這四架多尼爾228也逐漸衰老
機齡將達到20年以上
未來勢必要把飛機給汰舊換新
無奈現今的德安航空(DA)，無力採購新型客機
而且選擇的空間也不大
民航局只好重新招標這些需要補貼的偏遠離島航線囉
說真的，在德安航空(DA)終止了這些偏遠離島航線的業務之後
接下來要選擇新飛機上其實相當有限
這些離島機場空間不夠大，跑道不夠長
要選哪整飛機承繼好呢?
個人是覺得本田技研工業株式會社的HondaJet可以考慮一下
平時飛偏遠離島航線，還可以串場租給台灣的公司企業當商務機使用
http://www.hondajet.com/
http://www.hondajet.com/hondajet/specifications/
https://www.youtube.com/watch?v=32F5KLkgIIc
起飛所需跑道長度：<4,000呎(即<1,219.2公尺)
降落所需跑道長度：<3,000呎(即< 914.4公尺)
然後我們再來看看國內這些偏遠離島地區的跑道長度
望安機場(WOT)： 930公尺
七美機場(CMJ)： 845公尺
綠島機場(GNI)： 992公尺
蘭嶼機場(KYD)：1,174公尺
北竿機場(MFK)：1,150公尺
.............................................
這下該怎麼辦呢? 我想不出辦法了
要民航局花大錢整建這些離島機場依我看也不太可能
很多技術需要克服，跑道也不是說延長就可以延長的
這樣下去，離島航線真的會陷入一個死胡同裡面
還請大家幫忙想辦法吧，附上民航局的內容給大家參考
http://www.caa.gov.tw/big5/bbs/index01.asp?sno=614
http://www.caa.gov.tw/big5/bbs/index01.asp?sno=615
參考資料來源：
交通部民航局：http://www.caa.gov.tw/big5/index.asp
德安航空公司：http://www.dailyair.com.tw/
大概是這樣子吧，不知道這些內容有沒有回答到問題
就這樣子，給大家參考一下