※ 引述《Matung (馬先生)》之銘言：
: 推 wvotyyj5: 一流設計 09/02 22:04
: 推 mim5566: 三流品質 09/02 22:05
: 推 jaylue: 先修好漏水再說吧 09/02 22:06
: 推 weed222: 一流的預算，二流的設計，三流的品質。 09/02 22:21
: 推 j21210555: 四流的管理 不入流的領導 09/02 22:35
: → historyfirst: 應該只是又花錢蓋一棟會漏水的航廈 09/02 22:38
: → echo3283: 今天你漏水了嗎 09/02 22:44
: 推 kevinrules: 比國外方便～ 09/03 12:12
: 最近與朋友閒聊到自經區問題，有同學提到桃園航空城才是關鍵。
: 其實一直都不太了解航空城的內容到底是什麼，
: 但本著實事求是的精神去爬了一些新聞與討論，
: 發現航空城除了有關產業的一些劃區外，
: 還有一項相當重要的建設，那就是機場第三跑道的擴建。
: 在PTT航空版看到一些討論都有提到，
: 桃機除了之前手推車問題(已解決)以及機場建築老舊，
: 造成外面下大雨，裡面下小雨，甚至糞水漏出的問題外，
: 還有一個比較隱形的麻煩，那就是跑道老舊需時常維修，
: 一條跑道維修就只剩一條可以使用，這種情況就會造成班機空中阻塞，
: 而大量的飛機滯空等待起降就會有可能形成飛安的問題。
: 航空版的版友也有提到跑道不足造班機延誤，
: 影響的是下個行程的安排，譬如錯過高鐵等問題
: 以整個機場來說跑道的足夠與否、維修狀況、
: 平坦程度應該才是要被放大檢視，還有加強監督
: 不過這部分的討論或是相關單位好像很少主動出來說自己做了哪些事
: 就連立委或媒體也沒有好好監督所謂的飛安問題
: 每次討論都是一些很表面的使用問題 = =
: 當然門面也不是說不重要
: 但如果跑道都已經不足了
: 這是不是更應該要被關注呢？
其實跑道問題這一部份
已經有在著手處理了
今年二月份左右
就已經完全封閉了台灣桃園國際機場(TPE)的南跑道(05R-23L)
要把整個跑道給砍掉重蓋，預計明年二月完工
在這段期間就只能委屈各家航空公司
將就一下擠北跑道(05L-23R)用
等到南跑道(05R-23L)整修完成之後
接著又要花一整年的時間整修北跑道(05L-23R)
再叫大家共體時艱擠南跑道用
總共要花兩年的時間整修
只因為是整條跑道砍掉重蓋
所以要花這麼久的時間囉
至少人家已經著手進行
所以我認為這部份就不需要再提醒了
不過說起台灣桃園國際機場(TPE)第三航廈這一部份
前些日子桃園機場公司剛好推出了一部影片在網路上
讓大家看清楚未來第三航廈的整建與其他相關計畫
就在這邊把這部影片放上來給大家看吧
https://www.youtube.com/watch?v=ZWOANLBQxJo
看完了這部臺灣桃園國際機場(TPE)第三航廈的影片介紹
雖然我一開始的心得跟很多人一樣
都是覺得膨風膨很大，唬爛不用錢
可以放一堆新加坡航空(SQ)的空中巴士A380進來
讓觀眾以為來到了新加坡樟宜國際機場(SIN)
不過在觀察了一些細節之後，我自己還是有一些問題想要詢問：
1.那個第三航廈中間部位的空橋，跟兩側連結第二航廈的空橋走廊獨立開來
請問這部份可以留下來做為國內線使用的空橋區域嗎?
http://i.imgur.com/weZLIAS.jpg
可以處理如B737、A320、MRJ之類的客機飛國內線
至於如ATR-72、ATR-42、Do-228NG之類無法使用空橋的飛機
則是再考慮走地面登機梯上下飛機
2.第三航廈與第二航廈之間，我覺得引進商務辦公、休閒購物
http://i.imgur.com/aoSGM0E.jpg
這樣子有一點過於虛華，設計個像樣一點的過境旅館
以及膠囊旅館給要在機場過夜，趕隔天一大早班機的旅客使用
可以參考一下日本的商務旅館與膠囊旅館的設計方式
3.那個衛星廊廳設計成X型，感覺起來有一點浪費空間
http://i.imgur.com/4HY6TMU.jpg
在寸土寸金的台灣，把航廈設計成H型或是I型
這樣子或許可以把航廈、飛機停靠的空橋數給發揮到最大
上面這些是外表看得到的部份
至於一般旅客看不到的部份呢?
這一部分是在我跟一些在台灣桃園國際機場(TPE)
地面航勤工作的相關人員稍微聊過之後
才知道這方面的重要性，那就是旅客行李這一部分
像是第一航廈，沒有行李自動分檢系統
所以所有的行李經過X光安檢之後，就到地下室行李處理廠開始進行人工分檢
將不同航班、不同目的地的行李，正確的放入該放入的航空貨櫃中
然後撕下行李條的其中一張條碼貼紙，貼於記錄紙上以便查詢追蹤行李
至於第二航廈這一部分，則是有設置行李自動分檢系統
行李在紅外線掃瞄後會自動判讀
滾帶系統會將行李送到該航班的指定出境區
地勤人員還是需要核對後
撕下其中一個條碼貼紙，貼於記錄紙上
當行李條無法辨讀時，行李會去到無法辨讀區讓人工篩選分檢
這是單純出境的行李部份，如果涉及到轉機的話
不管是第一航廈轉第二航廈、第一航廈轉第一航廈
第二航廈轉第一航廈、或是第二航廈轉第二航廈
通通都是使用人工分檢，只因為一個關鍵問題無法解決
那就是第一航廈無法安裝行李自動分檢系統
原因好像是因為地下室挑高不足，無法安裝行李自動分檢系統
那麼未來的第三航廈，在行李自動分檢系統上面
有沒有辦法可以做到最好，讓機場轉運的功能發揮到最大
不管是國際長途轉運、國際區域轉運還是與國內線之間的轉運
不然的話，臺灣桃園國際機場(TPE)很難成為東亞轉運樞紐啊
在自己做了一些功課之後，覺得這些內容可以給第三航廈作為一個參考
http://www.youtube.com/watch?v=Ej66ht_f38o
http://www.youtube.com/watch?v=2fkiPygCniQ
http://www.youtube.com/watch?v=gyH-ZmzdS4I
至於要如何跟第二航廈、第一航廈與國內線行李做好配合
就是一個相當令人頭痛的難題了
大概是這樣子吧，這部分可能一般人不太會想到
至於是哪些人提醒我這部份的重要性就不足為外人道也
我還不想害當事人被公司內部懲處
我也不想害當事人發表不自殺聲明
什麼? 你問我免治馬桶(溫水洗淨便座)跑哪裡去了?
這一部份我只想說 不要說日本成田國際空港(NRT)、東京羽田國際空港(HND)
日本關西國際空港(KIX)、名古屋中部國際空港(NGO)有免治馬桶(溫水洗淨便座)了
這招可是連韓國仁川國際空港(ICN)、泰國蘇凡納布國際機場(BKK)
都已經學起來用了，你認為我們的台灣桃園國際機場該不該學起來呢?
以上，提供一些自己知道的內容
不知道這樣子有沒有八卦
不知道這樣子有沒有回答到問題