這裡面最鬼扯的一句話就是：
「交通部估計，未來5年，台灣高鐵每年折舊費約232億元，每年償還貸款本金192億元，另
有新增3站、新購列車及營運設備汰舊換新等重大資本支出，加上特別股股東要求贖回特
別股，每年營收至少要400多億元、500多億元才夠」
1.「設備汰舊換新」不就是第一句說的「折舊」一個科目你還可以報2次
難道現在每年的折舊都是少報亂報的？
2.新增3站：這3個站的總建設經費才75億，而且根本是賺錢的，可上網google小弟拙作
「高鐵荒唐事之新增3站」，講得好像政府不補貼你高鐵就賺不了錢。
3.既然新增3站是賺錢的，又講天講運量不足，可以買新車又是怎麼回事？
4.至於高鐵未來5年賺不賺得到500億，小弟已在另一版回覆了
#1K0o-D18
這種隨便就會被台灣高鐵矇騙的人可以當交通部長？
台灣內閣太好混了吧！
※ 引述《robertptt (羅波特)》之銘言：
: 中央社
: 救高鐵 BOT保面子改裡子
: 台灣高鐵財務岌岌可危，年底恐面臨破產。台灣高鐵完成財務改善方案，這宗全球最大的
: BOT，將保留面子，裡子不再是BOT性質。
: 交通部長葉匡時今天接受中央社記者訪問時說，高鐵財務改善方案還未定案，努力的方向
: 是由泛公股主導台灣高鐵，從法律層面來說，台灣高鐵還是BOT（興建、營運、移轉），
: 不過，性質已不一樣。
: 根據BOT的精神，民間興建並營運高鐵一段時間後，移轉給政府，而政府與台灣高鐵簽的
: 合約，台灣高鐵營運高鐵的期限是35年。台灣高鐵曾多次要求延長特許期，都未獲政府同
: 意。
: 葉匡時表示，台灣高鐵財務結構非常差，在累積虧損嚴重及舉債過高情況下，只有適度打
: 消部分虧損，才能引進新增資金；而高鐵營運攸關公共利益，未來增資以公股及泛公股為
: 主。
: 葉匡時說，台灣高鐵未來會由政府主導經營，從法律層面來看，台灣高鐵仍是全球最大
: BOT興建案，但從性質來看，在未達合約營運期期滿前，政府主導經營，等於BOT中移轉的
: 部分已提前，但並非全部移轉給政府。
: 高鐵興建成本高達新台幣4500億元，因實際營業收入不如預期，造成資本額1053億元的台
: 灣高鐵，目前累積虧損500多億元。
: 交通部估計，未來5年，台灣高鐵每年折舊費約232億元，每年償還貸款本金192億元，另
: 有新增3站、新購列車及營運設備汰舊換新等重大資本支出，加上特別股股東要求贖回特
: 別股，每年營收至少要400多億元、500多億元才夠，但目前實際年營收才300多億元，勢
: 必產生資金缺口。
: http://www.cna.com.tw/news/ahel/201409090070-1.aspx