※ 引述《takaai (asdg)》之銘言：
: 借鏡台中 高市也推BRT
: http://tinyurl.com/mfakuxp
: 台中市快捷公車（BRT）上路後（圖）毀譽參半，高雄市已確定會跟進規劃使用BRT系統。
: 資料照片
: 行駛火車站至左營 最快2019上路
: 2014年10月04日 蘋果日報
: 【石秀華╱高雄報導】台中快捷巴士BRT上路後毀譽參半，高市去年爭取交通部補助200萬
: 元，也規劃將在中華路推動BRT計劃方案，預計從高雄火車站到左營大路或高鐵左營站擇
: 一當終點，交通局表示，會汲取台中BRT優缺點，在路型分隔及運量上做調整，最快2019
: 年上路。學者認為要達到BRT的「快速」並發揮供需效益才是良策。
: 高市交通局規劃完成「大高雄地區整體公車捷運系統路網可行性研究」方案，規劃優先推
: 動中華路BRT計劃。交通局運輸設施科科長陳榮輝表示，BRT路線將先在中華路實施，目前
: 規劃2個方案，從高雄火車站延伸至左營大路舊公車南站，長約6公里；另1方案從高雄火
: 車站延伸至翠華路高鐵左營站，長約9公里，將視運輸量及方便擇一選定路線。
: 路面做實體分隔
: 陳榮輝表示，為讓駕駛人適應BRT未來可能的專用車道，今年4月29日中華路已先行試辦繪
: 製「BUS TAXI」的禮讓大眾運輸輔助標線；此外，台中BRT快捷巴士為兩截式系統，高雄
: 考量運量，也擬採購兩截式BRT。
: 交通局長陳勁甫指出，台中BRT系統基本上是好的交通運輸系統，但配套措施未做好；此
: 外，台中BRT專用車道只在路面鋪道，未做實體分隔，造成其他車輛常違規穿越行駛，日
: 後高雄會考量專用路面做實體分隔，並視運輸需求，讓BRT巴士用柴油或電動巴士。
: 逢甲大學交通工程與管理學系副教授李克聰表示，高雄規劃BRT須視道路原有條件，才能
: 讓快捷巴士達「快速」效益。
: 「整合實際供需」
: 李克聰還指出，高雄已有捷運、輕軌，未來還有快捷巴士，官方應整合三方系統及運量實
: 際供需。
: 高雄市民眾陳志鴻表示，高雄搭公車的人少，騎車、開車的人多，若將來BRT能車如其名
: ，行駛快一點，或許會考量搭乘。
: 高雄BRT小檔案
: ●考慮實施路線
: ．高雄火車站至左營大路（公車南站）
: ．高雄火車站至高鐵左營站
: ●主要實施道路
: ．中華三路至中華一路
: ●車輛系統
: ．會以2截式為主，也可能視運量多寡，以1截為考量
: ●BRT載運量
: ．1截式BRT約可載50人
: ●目前進度
: ．已繪製優先路權標誌，讓駕駛人先適應，並著手研擬路型、車輛系統中
: ●上路期程
: ．約2019年
: 資料來源：高雄市交通局
: http://tinyurl.com/lz6tcgk
哥是台中人，在高雄待了4年
高雄市區給我的感覺就是道路都算大，而且道路規劃良好，整體是棋盤狀的
這樣方便尋找替代道路，稍微走錯也容易繞回來
反觀台中整體道路規劃雜亂，不時又給你來個五叉路口(中港公益民權口)浪費你時間
BRT在的中港路附近也很雜亂，走替代道路可能就不小心走偏或繞路
高雄想蓋的BRT是輔助捷運，台中的BRT只是想山寨捷運系統的公車，根本不能比