賴神無作為？ 藍營轟南市沒捷運 交通局澄清
民報
記者陳俊廷∕台南報導 2014-10-15 17:12
國民黨南市議會黨團轟南市沒有捷運，並嘲諷「賴清德鼓勵大家到台南觀光只能搭公車漫遊
台南？」南市府交通局今回應表示，興建捷運動輒上千億，自101年起積極因應北、高捷運
經驗，構思「捷運化公共運輸系統」的六年發展計畫，以捷運化的思維，逐步構建屬於台南
先進公共運輸發展藍圖，避免財政過早陷入捷運黑洞，並強調在去年102年已提報交通部「
台南捷運化公共運輸系統六年發展計畫」獲得中央支持。
國民黨台南市議會黨團與黃秀霜競選總部14日相繼抨擊市長賴清德把自己的民調拚得很高，
但一年八百億元預算，四年三千二百億卻沒為台南做什麼指標性建設，黃麗招、林美燕、林
燕祝等議員指出，一個城市一定要先有便捷的交通運輸系統，新北市有三環三線在進行，台
中有ＢＲＴ，高雄有捷運及輕軌，連桃園明年就有機場捷運通車，台南到現在卻沒有一套完
善的捷運，並諷刺台南只能「公車輕旅行」？
南市府交通局發佈新聞回應指出，從合併升格起，市府即在興建捷運系統動輒上千億的資金
投入，與爭取中央補助緩不濟急的考量下，發揮政策因應的靈活與創意，自101年起積極構
思「捷運化公共運輸系統」的六年發展計畫，以捷運化的思維，逐步構建屬於台南的公共運
輸發展藍圖，一方面以穩健的變革解決日常交通需求，一方面避免市府財政過早陷入捷運黑
洞，同時在102年也將「台南市捷運化公共運輸系統六年發展計畫」提報交通部，並獲得中
央支持。
交通局表示，「捷運化公共運輸系統」共包含六大執行方案，分別為：1、公車捷運化；2、
台鐵捷運化；3、轉運站開發；4、票證整合；5、彈性運輸；6、先進運輸系統等，截至目前
推動迄今均有顯著成效。
交通局進一步依北、高捷運分析指出：「臺北市捷運，自66年開始規劃設計，77年開始動工
，直至85年捷運木柵線方才通車營運；而高雄捷運自76年開始規劃設計、90年動工，至97年
方通車啟用」，由北高例子可知，捷運系統從規劃、設計、爭取經費到興建，往往需要8到
10年的時間，經費也需數百或數千億的投入，非一蹴可及。
南市府採取由「公車系統」的重新改革出發，配合境內「台鐵捷運化」方案，將鐵路及公車
路網先期密切結合，使公共運輸服務有效擴及大台南每個角落，是務實的作法。藉由去年完
成的「公車捷運化」，已大大提昇運量與載客率。市府團隊「一步一腳印」踏實推動各項政
策，期待不要因為選舉抹殺這一群為台南未來努力打拼的公務員的努力。
※附註：
台南「捷運化公共運輸系統」六大執行方案：
一、公車捷運化：
102年3~8月完成6大幹線、74條支線路線整併，除了鮮明的六大幹線顏色識別系統外，
100~103年共汰換120輛老舊車輛，其中低地板公車共計63輛，平均車齡降至6.17年；
102~103年亦建置178座公車候車亭及1,493支新式站牌，有效改善本市公車候車環境。因路
線整併資源有效利用，整體運能增加76%、年度運量增加84%，搭乘率有大幅度成長，102年
搭乘人數高達1,191萬人次，較101年度增加211萬人次，增加22%，顯示大台南公車系統運量
大幅成長。
二、台鐵捷運化：
台鐵仁德站已於103年1月啟用，鐵路地下化工程完成後將再增設「林森」及「南臺南」站，
縮短服務站距；配合102年公車捷運化路線整併，台鐵各站公車接駁班次由845班提昇至
1,340班，台鐵台南境內各站也於102年9月完成多卡通刷卡服務；103年1月1日起，台南市開
始實施電子票證單向轉乘大台南公車優惠9元措施，以提高跨運具轉乘意願。
三、轉運站開發：
102年補助客運業者進行既有場站修繕，陸續完成新營客運總站、興南客運新化及玉井站修
繕工程，103年再補助興南客運佳里及新營客運白河站整建；市府自建部分，102年11月保安
轉運站完工啟用，103年將再完成善化轉運站建置，麻豆及關廟轉運站則預計於104年完工。
四、票証整合：
102年度3家公車業者均已完成多卡通刷卡機建置，配合幹支線公車推出的基本票價26元與2
小時內轉乘9元的乘車優惠，102年底共優惠約303萬人次，計5,384萬餘元；電子票證使用率
也由100年僅4%，至102年已提昇至70%，有顯著成長。
五、彈性運輸：
李子園勵學公車等，補足計有公車路網不足的部分，並配合重大節慶或活動，彈性提供接駁
服務。
六、先進運輸系統：
102年已委託專業顧問公司進行「臺南市先進公共運輸系統可行性評估及先期規劃案」，檢
討配合未來本市重大建設計畫調整路網，找出適合台南的系統型式及發展路網；該規劃案目
前已進行至期末報告階段，預計明年起透過各種方式開始推動。
http://www.peoplenews.tw/news/9a20d73d-47e4-4fde-9660-bee491efb4f5
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如果台南要挖捷運,大概得把舊市區的房子都拆了才行吧.