※ 引述《pp520 (異理啊議!!!)》之銘言：
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20140419/35776674/
: 品質差 B2生質柴油喊卡
: 【許麗珍╱台北報導】推動近6年的生質柴油政策即將喊卡！因去年起陸續有車主
: 反映B2生質柴油會導致油路堵塞、熄火，經濟部能源局內部已決定
: 停辦生質柴油
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: $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$ 生 質 柴 油 $$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$
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: 掛了好幾台車，被客訴，都不知道該怎麼賠了，不停下來的話會掛更多車子
: 找原因就算找到十之八九也是要花 $$$ 解決
: 不管最後是增加清洗油槽次數，還是提高油品標準，最後成本還是要轉嫁給消費者
: 環保不是免費，環保是要燒錢的
: ※ 引述《chivalry10 (給我死心的理由)》之銘言：
: : 昨天人渣文本就分享了一篇文章
: : 網址在這http://www.thenewslens.com/post/84202/
: : 裡免就有一段寫到如下
: : 今年政府修改了過去柴油強制添加2%生質柴油的規定，將生質柴油的強制添加去除，
: : 走了綠能的倒車，使市面上的柴油不再添加生質柴油，造成生質柴油需求量大減。
: : 生質能源廠商無法繼續生產，台灣的廢棄油市場突然少了一個需求，使用這些廢棄油
: : 脂無處可去，囤積的廢棄油量越來越多，小蜜蜂的收購價格就越來越低，不肖業者越
: : 有利可圖。
: : 這就是錯誤的政策造成了更多的影響，改變一個政策時，缺乏相關的配套與評估，而
: : 貿然執行。生質柴油強制添加的規定，不只是維護再生能源產業，更是為廢棄油品的
: : 回收再利用提供了一條正確的路。如今路沒了，這些油只能走向不正當的用途。
: : 看起來台灣的問題不再技術層面，而是政策面，
: : 至於為什麼為修掉2%的限制，你說呢！
甚麼是柴油？
柴油是石油提煉之後的產物，它是一種碳氫化合物的混合物，
主要成分是含9到18個碳原子的鏈烷、環烷或芳烴。
這種純碳氫化合物跟水產生反應的能力很低，
所以遇到大量的水分的時候只是增加他的moisture cotain(水分含量)
但生質柴油是脂肪酸甲脂，它是純碳氫長鏈加上尾端一個脂基，
他也是一種油脂，一種單鍊的油脂。
油脂在酸性跟中性的情況遇到水就會分解，這種過程叫做水解，是一個可逆的反應，
分解成脂肪酸跟甲醇。
而在鹼性的環境中也會分解，這種過程稱為皂化，
是一種不可逆的反應。分解成脂肪酸鹽跟甲醇。
所以生質柴油是怕水的，有水就會影響他的品質，所以他的保存條件，
會比一般的石化柴油嚴苛。
但生質柴油的潤滑度較高，可以幫助引擎潤滑，會減少引擎的耗損，
而產生的廢氣的含硫廢氣跟含氮廢氣也較石化柴油低，廢氣品質較佳。
台灣擅長的就是cost down ，這不只包含人力的cost down，也包含了設備的cost down。
台塑當年為什麼要蓋在六輕，因為這是台灣最好的工業區的土地，
一個攔住濁水溪的砂石，一個不斷會變大的地區，
所以蓋在這邊多好阿，腹地可以不斷變大，根本不用擔心擴張的問題。
而這些砂石本來應該去哪邊？本來應該是維持外傘頂洲的平衡，
如今外傘頂洲越來越小，未來的消失，指日可待。
但是有一好，沒二好。蓋在六輕的位置會有一個問題，就是鹽分的侵蝕，
所以設備要弄較高檔的抗腐蝕鋼，但是台塑完全發揮優良的cost down本領，
用白鐵來蓋，結果預算只花到本來預估的三分之一就蓋完了，
超高的cost down效率，也造成了管線容易被腐蝕的漏洞，不斷的發生洩漏，
台塑如今想救也救不了，只能抓到哪邊救哪邊。
相同的，加油站的業者所使用的地下儲存槽，也都不是用那麼好的材質，
白鐵就拿來當儲存槽了，白鐵只是鐵鍍上鋅，並不能算不鏽鋼，
但白鐵的材質的儲存槽比不鏽鋼的儲存槽便宜很多。
所以問題就來了，因為用的儲存設備太爛，所以導致使用久會遭到侵蝕，
而使水氣容易跑進去，水氣跑進去之後，有生質柴油的柴油就容易產生油汙泥。
你要不要猜看看一般民營的加油站柴油水分含量多高呢??
但是抽取從儲油槽抽取柴油的時候，是會經過過濾的，
所以這些油汙泥不會進到車裡面，會在過濾系統就濾掉，
而使得過濾系統的耗材更換增加，一般加油站半年換一次過濾耗材，
有些抗議的加油站說他一個月就要換一次過濾耗材使成本增加。
當初業者還提了一個問題，我跟能源局的顧問都不知道怎麼解釋。
他說如果加了生質柴油的柴油，在發電機裡面放了半年之後，不能用，用了會壞掉。
我後來有一次在修車的時候，問機車行的老闆，他說汽油跟柴油，
放在車裡面放太久不用都會腐蝕，造成車壞掉，如果很久沒用的汽機車，
要重新使用的話，都要把裡面的油抽出來，裡面的油會壞掉，
說著就把我半年多沒騎的機車的油抽出，我看到92的汽油焦化了。
所以他提了一個本來就會發生的問題，不管你是汽油柴油，
本來就要盡速用掉，而不是放很久之後再用，
只是我跟顧問都不是在弄石化能源的，所以就被考倒了。
如果你是老舊的汽車與公車，會不會有水氣進入油桶裡面產生油汙泥的問題咧？
那麼您覺得是生質柴油本身的問題？還是業者自己本身設備的問題咧？？
而加油站公會有能力影響政策，相信能開加油站的基本上都不簡單，
畢竟這是一個低技術，靠資本財的行業，
也在他們的抗議之下停止了生質柴油強制添加。
汽車與客運抗議我倒是沒停過，畢竟一開始能源局反應的時候，
是提到加油站的業者抗議。
我還有聽過一個原因，因為用了生質柴油的車不容易壞掉，
所以車廠不希望台灣使用生質柴油，這樣會減少耗損，這個我不確定，純參考用。
以現行的引擎，生質柴油在20%以下是不需要做引擎的修改，以上才需要特別設計。
如果這個東西有問題，他不會成為目前世界的主流，台灣只添加2%算什麼，
日本美國公車都用到20%的量，2%就在喊油汙泥一大堆，人家20%不就管線都塞死了？
而生質柴油政策是屬於行政法令，不需要到立委，
行政院自己就能決定要停止還有繼續。
要找教授來訪問，也找一個懂生質柴油的來訪問吧，找一個經濟系的教授來訪問，
他是知道個毛喔，能源局顧問一狗票，記者不會去問能源局的顧問喔？
可能這樣要做功課，太累了，隨便找個願意掛名的就可以了。
問一個不知道哪來的，甚麼叫放任技術低劣小廠商煉油，新日化一套設備兩億五千萬，
德國原廠技術一天７２噸的一套要六億，生質柴油的提煉設備很便宜嗎？
台灣有能力提煉並量產的廠只有三間，一間是承德。一間新日化（花王），
另一間被承德收購了。
承德是台灣脂肪酸界的龍頭，技術絕對沒有問題。
新日化已經有整廠輸出到國外的技術了，人家背後的技術是新日本化學
他技術不好，那不就傻瓜當冤大頭嗎？
一堆人都嘛說他有提煉技術，真的量產，那就嘿嘿嘿了。
老子也有實驗室量產技術阿～～，看你要100ml，1000ml都ok阿。
但你如果要20L 那就謝謝再連絡了。
這些油廠當然還是有他的問題，但不是品質的問題。