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＜蘇花改東澳隧道石頭坐火車＞
台灣英文新聞 2014-10-29 05:06 PM
台9線蘇花公路山區路段改善計畫，其中「東澳隧道新建工程」，總長約3.3公里，開挖之
隧道碴料約105萬立方公尺，在規劃及設計階段，即考量利用由工區內之運輸便道，分別
運至鄰近隧道兩端之台鐵永樂車站及東澳車站，再由鐵路北運至新馬車站後交予宜蘭縣政
府處理，以降低既有台9線之交通負荷。
台鐵局為配合蘇花改東澳隧道土石方運輸需求，特別辦理鐵路運能提昇計畫，包括台鐵永
樂、東澳、新馬等場站之改善、貨車改裝及司機員培訓等，每日返往東澳-新馬、永樂-新
馬間各三~四列次。
東澳隧道南、北口分別於102年8月及9月進洞開挖迄今，運輸之貨櫃合計已達30,000只，
後續尚有約30,100只貨櫃待運，而一只貨櫃以鐵路運輸即代表少一輛砂石車行駛於台9線
蘇花公路東澳至蘇澳的路上，大幅減少該路段的交通影響。另本工程承攬廠商亦配合臺鐵
局規定，製作專屬密閉式貨櫃碴料運輸，大幅減少裝卸碴料產生之空氣污染及鐵公路轉換
之運輸時間。
另大貨車之碳排放量約為柴油鐵路機車之二倍，又東澳-新馬鐵路運輸運距較公路縮短7.8
公里，永樂-新馬則縮短2公里，整體而言單位土石方(每噸)改採鐵路運輸約可減少60%之
碳排放，以東澳隧道約105萬立方公尺隧道碴料，利用鐵路運輸至少可減少約2,386公噸的
碳排放，對減緩地球暖化的腳步善盡一份心力。
隧道碴料鐵路運輸至新馬車站之後端處理，由蘇花改工程處及宜蘭縣政府，按權責及分工
訂定協議書，由蘇花改工程處負責東澳及永樂車站之碴料裝卸及鐵路運輸，宜蘭縣政府則
負責新馬車站之土石方暫置管理及後續販售，不但達到資源再利用，亦解決公共工程最複
雜之剩餘土石方處理問題，且以鐵路運輸成本亦較公路運輸低廉，約可節約工程經費2億
元，達到雙贏之目的，隨著東澳隧道開挖長度的前進，蘇花改的石頭火車，仍會繼續的往
前行駛，朝通車的目標前進。