: 「中國正不斷嘗試運用新的方式，傳播一個國家在英明領導下的進步，以及值得世界的尊
: 敬形象。這可能是孔子學院潛移默化，或精心挑選進入西藏像是出席最近的拉薩論壇或是
: 在社交媒體上的西方公眾人物的影響。我們正在做的一切，既可以干擾中國的這項計畫，
: 更重要的是，去揭露它。人們需要知道有人正試圖操縱他們。中國擁有巨大的資源，可以
: 運用社交媒體的功能。我們相信，這次的成功，便是揭露了中國的宣傳機器。」柯里先生
: 指的是《自由西藏》的調查工作。
自由西藏您好，其實中共統治西藏至今約六十年有功有過
至於究竟是B>Z 還是 B>Z 那得請各位眼尖的網友睜大眼睛判斷了~
西藏從唐代以來稱為土番，因地勢險惡，中國古代鮮少有君王實質統治
藏民也過著純樸的與世無爭的生活。
但自從中共統治後，藏人的生活產生了翻天覆地的變化，大規模的基礎建設，把藏人的生
活水平大幅提升，根據人類發展指數，終於在１９９９年成為中國大陸地區最後一個脫離
低人類發展指數的地區，享受現代社會的生活。
本文就以下幾點討論西藏進五十年來的重大改變：
1. 公路
較著名的就是川藏、青藏兩條公路，於上世紀中葉即打通，川藏連接成都與拉薩
，青藏連接西寧與拉薩，若以台灣的角度看來似乎沒什麼，不過是兩條馬路，但這位於海
拔三到四千公尺的高原上是很艱辛的工程，且打通後還得持續不斷的維護暢通，近年來更
進一步柏油化，使西藏有最初步的聯外交通方式
另一個可以談的就是「墨脫公路」，他位於藏南地帶，於2009年打通，讓此處成為最後一
個縣級通車的地點。
2. 鐵路
這個應該大家比較熟知，就是２００６年才全線通車的青藏鐵路。 讓中國的鐵路網前進
到四千公尺的拉薩，這條鐵路ＮＨＫ曾幫他拍過一系列紀錄片，好像有六集吧，內容大致
就是紀錄開通的過程，遇到許多如俄羅斯開西伯利亞鐵路也會遇到的問題，高寒缺氧，凍
土的下陷危機，險惡的地勢等等，不過最後仍然成功開通了，讓聯外交通又多了新一種管
道，也令原本漫長的公路外有另一種輕鬆的選擇進入西藏刺激旅遊業。此外這號鐵路也成
為中國鐵路輸出的噱頭～
此外感個流行再提個「拉日鐵路」，這個鐵路是延續世紀工程－青藏鐵路，繼續從拉薩往
西至日喀則，於今年2014年八月開通，這個就對印度而言更具有戰略意義了，也象徵以拉
薩為據點繼續向南開發的野心。
3. 電網
「電」也是現代生活必備的基礎建設之一，為了加速西藏的發展，近年中共著力於開發電
網進入西藏，當然架設也必當經歷以上所述的天然屏障。
近年建設主要有「青藏電網工程」與「川藏電網工程」，青藏的已經於2012年完成供電，
而川藏的輸電工程是今年新聞聯播很愛宣傳的主題之一，預計於今年2014底完成通電，可供西
藏昌都地區（東南方）通電加速發展。
4. 機場
「拉薩貢嘎機場」是最主要的機場，也是在青藏鐵路建成前一般旅客最常進入西藏的方式
，也是於上世紀中葉就完成，二十年前開始擴建得以迎接大型如７４７等客機降落。
5. 水庫
以上提及都是基礎交通建設，至於中共也於此拉薩南方修建「拉滿水壩」，以利灌溉與發
電，霸高76公尺，約為石門水庫的一半。
6. 經濟
西藏目前人口三百萬人，第三級產業占50%，這個比例僅次於北京，可見基礎建設的打通
後第一個受利的便是旅遊業，如同我文章開頭所述，西藏於1999年已經脫離人類發展指數
0.5的門檻進入中度發展地區，基本上西藏省已超越部分東南亞、南亞國家與大部分非洲
國家，通電、用水、交通都在短短６０年內達到達大幅度躍進，
縱使發展中有許多衝突與隔閡，但是如今看來，西藏居民的生活已大幅度改善，「自由西藏」的編輯們不應無視這
點，完全聚焦於所謂的「人權」上是不對的，將一兩處衝突小題大作並不符合大多數藏人
的基本利益，迅速從偏遠的高原之地進入現代化發展不是那幾個抗議的僧侶能做到的，西
方國家介入西藏問題時請也將這些實質帶來的便利與進步考慮進去。