作者:
bluebugi (布魯布吉( ̄﹀ ̄))
2014-12-17 01:53:26※ 引述《rhino0314 (鬼島夢想家)》之銘言:
: 政客不敢說的真相─基隆捷運可行性分析
: 我很好奇基隆人看完這些的想法會是什麼?公共建設其實都是花納稅人繳的錢,如果錢夠
: 多,每個地方都可以蓋上一條捷運當然很好。但經費畢竟是有限的,負責任的政治人物不
: 應該為了選票而討好選民、也不應該對政策了解不夠全面就亂發言。林右昌說:「基隆捷
: 運一定要跟南港三鐵共構的轉運中心串連起來」;柯文哲說:「南港是一個HUB、一個樞
: 紐,邏輯上要從南港延伸」;謝立功說:「捷運民汐線延伸到基隆,四年內保證動工」;
: 朱立倫:「共同推動汐民線延伸至基隆」;馬英九:「葉部長,全部都給我吃下來!」。
: 有人問我哪個方案好?現在換我來問問您,您覺得呢?
: http://bdp-taiwan.blogspot.tw/2014/12/blog-post_16.html
我的結論是:
解開基隆台北間鐵路捷運化的關鍵,就在北宜直鐵最短路徑是否能成形了。
並且這也攸關整個台灣東部(特別是花蓮港以北)的軌道運輸,
是否能得到最大的效率提升。
因為一但北宜直鐵最短路徑成形,即是沿著雪隧直接連接頭城南港,
剛好可以和東北角原本的鐵路構成另外的環狀路線,
如此一來,不僅台鐵東部調配的彈性大幅提高,也能騰出空間增加區間車密度,
來達到東北角環狀線鐵路捷運化的效果。
只是一但採用這條最短路線,就不得不像雪隧一樣,需要穿越翡翠水庫集水區,
而勢必要面對嚴厲的環境評估。
不過畢竟軌道運輸已經是最環保的交通工具了,
走最短路徑提升運輸效率所產生的節能效果,長期累積下來也十分可觀,
對宜蘭、基隆納入台北一小時生活圈所帶動的地方經濟成長,就更不用說了,
所以北宜直鐵最短路徑,還是一個很值得大家考慮的方案。