作者:
bluebugi (布魯布吉(￣﹀￣))
2014-12-17 01:53:26※ 引述《rhino0314 (鬼島夢想家)》之銘言：
: 政客不敢說的真相─基隆捷運可行性分析
: 我很好奇基隆人看完這些的想法會是什麼？公共建設其實都是花納稅人繳的錢，如果錢夠
: 多，每個地方都可以蓋上一條捷運當然很好。但經費畢竟是有限的，負責任的政治人物不
: 應該為了選票而討好選民、也不應該對政策了解不夠全面就亂發言。林右昌說：「基隆捷
: 運一定要跟南港三鐵共構的轉運中心串連起來」；柯文哲說：「南港是一個HUB、一個樞
: 紐，邏輯上要從南港延伸」；謝立功說：「捷運民汐線延伸到基隆，四年內保證動工」；
: 朱立倫：「共同推動汐民線延伸至基隆」；馬英九：「葉部長，全部都給我吃下來！」。
: 有人問我哪個方案好？現在換我來問問您，您覺得呢？
: http://bdp-taiwan.blogspot.tw/2014/12/blog-post_16.html
我的結論是：
解開基隆台北間鐵路捷運化的關鍵，就在北宜直鐵最短路徑是否能成形了。
並且這也攸關整個台灣東部(特別是花蓮港以北)的軌道運輸，
是否能得到最大的效率提升。
因為一但北宜直鐵最短路徑成形，即是沿著雪隧直接連接頭城南港，
剛好可以和東北角原本的鐵路構成另外的環狀路線，
如此一來，不僅台鐵東部調配的彈性大幅提高，也能騰出空間增加區間車密度，
來達到東北角環狀線鐵路捷運化的效果。
只是一但採用這條最短路線，就不得不像雪隧一樣，需要穿越翡翠水庫集水區，
而勢必要面對嚴厲的環境評估。
不過畢竟軌道運輸已經是最環保的交通工具了，
走最短路徑提升運輸效率所產生的節能效果，長期累積下來也十分可觀，
對宜蘭、基隆納入台北一小時生活圈所帶動的地方經濟成長，就更不用說了，
所以北宜直鐵最短路徑，還是一個很值得大家考慮的方案。