※ 引述《komachi275 (笨笨熊)》之銘言：
: ※ 引述《Re12345 (GF#2)》之銘言：
: : 現在會有這麼多問題就是當初太假掰咩
: : 公車專用道就單純以公車專用道乖乖的規劃就好了
: : 偏要為了催眠市民，或是幫建商廣告，弄了個不三不四的BRT來當作政績宣揚
: : 我絕不是說BRT不好，因為事實上世界各國其他都市都有很成功的BRT案例
: : 但這些成功的例子，都是路權非常明確的設計，因為路權明確才是平面BRT的核心價值
: : 如果平面BRT做不到路權的明確，外國也是有做成立體BRT的
: : 但台中這個顯然不是，只是一個規劃低劣、路權微妙的公車專用道 + 雙截公車載具罷了
: 公車專用道的運作效率跟BRT並不相同
: 一般車上收費的交易速度約1秒/人
: 如果一百人要上車就得花費100秒
: 但是台中BRT使用車外收費
: 一百人的上車時間一半還不到
: 公車的性能差不多
: 專用道的特性也類似
: 有沒有車外收費就是決定效率的關鍵
: 很多人不知道
: 公車捷運最重要的設施就是被鄉民瞧不起的專用道與提升營運效率的配套措施
: 台中BRT的等級如何國外有一套評分標準
: 不是鄉民嘴巴說不是就不是的 XD
: 有興趣的鄉民可以參考交通部運輸研究所針對國際BRT設計標準所訂定的準則
: http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf
: 全世界的BRT來說
: 立體的非常少
: 老是拿廈門名古屋來說很奇怪...
說到車外收費
昨天晚上就看到慘況
新光三越站9點左右
約20人在站外怎麼刷閘門就是不會開
在那邊卡了一陣子
後來是終於有人刷過
然後一些人就直接跟著過去
他的閘門系統真的不是普通爛
反應慢，顯示爛，感應差
要改公車專用道，首要絕對是
閘門系統優化不然就拆掉
http://i.imgur.com/JyzniIJ.jpg