: : 1.媒體來源:自由時報
: : 2.完整新聞標題:
: : 復興澎湖失事報告出爐 致命錯誤「找不到跑道」
: : 3.完整新聞內文:
: : 飛航安全委員會執行長王興中26日公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，
: : 包含當時雨量等氣象資料，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。（資料照，記者
: : 羅沛德攝）
: : 2014-12-26 10:40
: : 〔本報訊〕飛航安全委員會在今天公佈了「復興航空GE222航班事故事實資料報告」，證
: : 實飛機走錯方向，正駕駛與副駕駛都沒有看到跑道，副駕駛二度回報「教官沒有」，隨即
: : 出現重飛加油聲；之後出現不明音響後約5秒鐘，飛航記錄器就停止紀錄，疑似撞毀失事
: : 。
: : 復興航空GE222航班今年7月23日傍晚5時45分從高雄小港機場飛往澎湖，當晚7時6分時墜
: : 毀在馬公機場20跑道頭東北方之湖西鄉西溪村，造成48人死亡、10人受傷，另有地面居民
: : 5人受傷。
: : 根據飛安會公布的座艙對話紀錄，晚間6時55分復興航空班機獲准走20跑道進場，但飛機
: : 走錯方向，7時5分58秒及59秒正副駕駛在找跑道時，已偏離跑道4度，當時正駕駛詢問「
: : 看到跑道了嗎？」，副駕駛回覆「沒有」，1秒後正駕駛也說「沒有」，2秒後副駕駛再次
: : 回覆「教官沒有」。
: : 7時6分11秒，兩名駕駛同時呼叫「go around（重飛）」，並加油門；7時6分13秒，駕駛
: : 艙出現不明音響；7時6分16秒，副駕駛員向塔台呼叫：「go around goaround」；7時6分
: : 18.9秒，飛航紀錄器紀錄停止，疑似已失事。
: : 根據飛安會公布當天復興航空起飛時的天侯狀況，根據氣象局提供的當天氣象資料顯示，
: : 麥德姆颱風外圍環流的雲雨帶，在18時30分至18時45分在馬公機場上空剛好有一個空檔，
: : 飛機可以進場，但18時50分至19時00分雲雨量開始增加，18時59時雲雨帶已進來馬公機場
: : ，19分01分當時是雨下的最大的時候，19時至19時06分剛好第二波雲雨帶進來。
: : 飛安會表示，最後調查報告將於明年6月完成草案，明年10月發布中英文調查報告。
: : 4.完整新聞連結 (或短網址):
: : http://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/1190345
: : 5.備註:
: : 先別急著噓國防布
: : 我先附上飛安會的簡報檔
: : http://www.asc.gov.tw/upload/cont_att/b7cbcdfa-276c-4d47-9194-e7044146d648.pdf
: : 調查小組成員有
: : 飛航安全調查委員會
: : 交通部民用航空局、復興航空公司、國防部
: : （空軍及三軍總醫院）、法務部法醫研究所
: : 法國失事調查局（BEA）
: : 航空器製造公司（ATR）
: : 加拿大運輸安全委員會（TSB）
: : 發動機製造公司（Pratt & Whitney Canada）
: : 美國運輸安全委員會（NTSB）
: : 航電設備製造公司（Honeywell）
: : 基本上現在只是事實資料報告
: : 整份調查報告要等明年才出來
: : 該機起飛前，已知目的地之天氣狀況低於落地標準，飛航組員選擇起飛至目的地待命區等
: : 待
: : 該機於1745:02時起飛，向西離場後，轉向西北爬升至高度7,000呎，巡航定向馬公機場
: : 約1811:17時起，該機於待命航線保持待命約34分鐘。
: : 其間飛航組員曾兩次申請使用02跑道ILS1進場，但因需協調更換跑道而尚未獲得許可
: : 約1855:10時，該機獲許可使用VOR2 20跑道進場
: : 1859:03時，該機航跡之設定為201
: : 1859:21時，下降最低高度設定為400呎
: : 1901:00時，ADU3上顯示已攔截上進場航道
: : 1901:30時，ADU上顯示已位於進場航道
: : 1903:39時，該機獲落地許可；地面風向/風速為：250°/19浬
: : 1905:09時，該機下降到達高度500呎。於高度479呎時，ADU上顯示接近設定高度400呎
: : 1905:12時，正駕駛員呼叫：「300」，之後ADU上之高度設定顯示300呎
: : 1905:24時，航機通過355呎，ADU上顯示接近設定高度300呎，正駕駛員呼叫：「… 200」
: : ，之後ADU上之高度設定轉為200呎
: : 1905:44時，高度219呎，自動駕駛解除，下降率顯示 -100呎/分
: : 1905:54時，航機到達誤失進場點(MAP4)，高度176呎
: : 1905:58時，正駕駛員詢問：「看到跑道了嗎」
: : 1905:59時，該機高度回到192呎，橫向阻尼器(Yaw Damper)解除，飛機航向由207°轉至
: : 188°，開始有10至20度向左之坡度，航機姿態並自0.5°向下增加至最大約-9°之俯角
: : 1906:03時，此時航機高度為162呎，航向197°，左坡度約19°
: : 1906:07時，副駕駛員回覆：「沒有」，1秒後正駕駛員亦道：「沒有」，2秒後副駕駛員
: : 再次回覆：「教官沒有」
: : 1906:11時，高度72呎，兩位飛航組員同時呼叫：「go around(重飛)」，並有加油門動作
: : 1906:13時，駕駛艙出現不明音響
: : 1906:16時，副駕駛員向塔台呼叫：「go around go around」
: : 1906:18.9時，飛航紀錄器紀錄停止
看完整個報告 失事責任可能還是會在機師身上
這個是RCQC VOR RW20進場航圖
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2014-12-11-AIRAC/graphics/92325.pdf
下面minima明確記載各類型飛機都是330ft
已經到了minima還沒有runway in sight
機師正確的處置就是重飛
為什麼在72ft的時候才叫go around
為什麼飛機有對VOR 201度的航線飛
為什麼不改用有ILS的跑道進場
為什麼機師硬要降下去
這可能就跟台灣航空生態有關係了
不過總而言之
要不要降下去決定權還是在機師
沒對準跑道 或是感覺不對
第六感發覺這次Approch怪怪的
機師都可以go around從來
一旦決定要降下去
就要盡全力做到nice landing