這個是RCQC VOR RW20進場航圖
http://eaip.caa.gov.tw/eaip/history/2014-12-11-AIRAC/graphics/92325.pdf
下面minima明確記載各類型飛機都是330ft
已經到了minima還沒有runway in sight
機師正確的處置就是重飛
為什麼在72ft的時候才叫go around
為什麼飛機有對VOR 201度的航線飛
為什麼不改用有ILS的跑道進場
為什麼機師硬要降下去
這可能就跟台灣航空生態有關係了
這四點 第三點我非常不認同
你可以說為啥都低於航圖規定的330ft才叫重飛是機師要負責
可是當天天氣有危及到你必須在順風超限狀況下降落?
1840時： 風向190度，風速13浬/時，陣風24浬/時；能見度1,600公尺；
雷雨；裂雲600呎；備註—雷暴當空，滯留。
1900時： 風向220度，風速11浬/時，陣風21浬/時；能見度1,600公尺；
雷雨；裂雲600呎；備註—雷暴當空，滯留。
1910時： 風向250度，風速18浬/時，陣風28浬/時；能見度800公尺；
大雷雨；裂雲600呎；備註—雷暴當空，滯留。
以上三個時間點報出來的ATIS 除了1900有機會是可以使用02之外
其餘時間都是順風超限
你在跟高雄近場台要02ILS的當下可能都還在使用20VOR
當然要跟機場本場那邊協調是否能換跑道
都還沒協調完就改申請20VOR嚴格來說不算拒絕使用ILS
在RCTP要換跑道也是要抓一段約五到十分鐘空檔來換跑道
總不能說換就換吧..
然後曾經看過EVA因為機上有病患順風降落 當時天氣是風和日麗
為搶救傷患冒險順風降倒是比較合理一點點....
另外 我不否認 最後調查報告應該會寫到飛行文化這部分...