※ 引述《MatheFuck (媽英告)》之銘言：
: 小弟妹土生土長臺中人
: 覺得BRT超級爛
: 廢物 浪費40億
: 但臺中版的臺中鄉民都說
: BRT需要時間來證明他的有用
: 不能短視近利拆了
: 未來人口更多
: 一定會後悔
: 讓小弟妹好亂
: 有無臺中人到底怎麼看BRT的八卦？
小弟我非台中人，但還是BRT到現在也聽過一些公車司機的報怨(畢竟是前線人員)
一.首先由管理問題(前線司機所說的)
1.管理權責不明
BRT的是由四家客運業者聯合營運，就我所知台中客運，統聯，巨業...。
司機是由各業者共同出的，所以產生，我台中客運的司機出問題，只能由台中客運處理
其他統聯，巨業都無法管理，這就會產生管理上的漏洞，有問題就會互相推卸責任。
EX:台中客運司機出問題，但因為是BRT，所以其他三家司機也會跟著苛責，也無法可管
長久下來，出問題的人無法被處理，好司機只能吃著悶虧甚至產生怠惰的狀況。
畢竟不是每個司機都想要混吃等死，也是有很敬業的司機。
2.BRT有時候等沒車，車一來就是三連發的問題
這個問題是承繼前面的問題，BRT發車順序是無法超車的，譬如編號001，002，003
假如001號司機發車慢，遲延，故意龜速，
後面002跟003是"不能超車"
後面002跟003是"不能超車"
這時候如果想要處罰001的司機，基於前述問題，根本沒辦法處罰跟管理，
擺爛的自然是繼續擺爛(說不定後面有座山勒)
二.硬體問題
1.新聞上有播報的座位不夠的問題，通車以來，老子沒坐過座位，不如當初搭市區公車，
至少還有座位可以坐。
2.刷卡感應非常不敏感，完全比不上"捷運"，出入閘道開關像個殘障老人，
龜速到想讓人踹下去。
所以，諸位可以看到火車站的站務人員非常賣力的引導乘客，並順便被民眾破口大罵。
這完全不是他們的問題(畢竟受罪的是基層，辦工程以及硬體設備的又是誰呢?
以上，除了硬體設施短期無法克服，最重要的則是建立一個專門的權責機構處理
管理權限不一的問題，因為這最容易解決，硬體則可以緩緩圖之。
至於市長說公車與BRT混合，不如直接將管理體系的問題公諸於眾，
迅速作出有效率的改革，這很直接會讓搭車市民有直觀的感受，如果是有腦袋的話XD