小魯有個疑問
木柵線是當初全台第一條MRT
車廂小或許可以理解
但現在已經升級成文湖線
而且信義松山都已經開通
但為何文湖線的車廂永遠不換成像藍線紅線那種大車廂
每次搭雖然坐的位置比較大，但是客滿的話就覺得好擠
兩邊都有坐人的話，中間根本小到沒辦法走
而且車很短，不像其他條線車都很長
有沒有可能是系統不同或是軌道不同
才導致文湖線車廂永遠不換大車廂的八卦
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喊一聲tidda就變大了

中運量系統

不爽叫計程車

因為大不起來 跟五樓一樣

中運量設計車廂不連通 ,其他的是高運量

就很智啊

這就是馬特拉（舊）跟龐巴迪（新）的差別了...

文湖線當出設計就是中低運量運輸啊

軌道

就智障啊...還通過機場站 行李放了就擠死= =

軌道就這樣，是要怎麼變大？ 椅子都拔掉還比較實在

中運量啊...人就是沒板南多啊

五樓奈米吊

踢打!!

錯誤的政策

馬囧沒把握升級的機會、還拖內湖線下水

可以當癡漢啊！超爽的

軌道就那樣而已

要錢阿

我覺得比較腦殘的是這條還連到機場，行李大的都很卡

肥它悲憤

中運量膠輪系統

KMT想先蓋一條最簡單的當政績,因為當時捷運人人喊打

把欄杆設在門口也很糟，前面人抓著，後面人根本動不了

砍掉重練比較快，在那邊三環三線還偷吃步

台灣人印象中的捷運=紐約地鐵/乞丐/強姦/搶劫/殺人

就馬英九的正雞啊。

行李箱就這麼大,車廂就這麼小,人就那麼多,每次搭都感覺很不好意思ˊ_>ˋ

載運量少要大車廂幹嘛

而且還設兩個一左一右卡門，如果只設一個在正中間可能還好

那以後人變多變高運量怎麼辦?

新車爛透了

馬囧變更設計吼~原本規劃是高承載的地下化設計 改成高架

那知道馬特拉根本沒能力把2車改4車

因為錢都分光了啦

中國黨品質保證 水母腦最佳選擇

哪裡人不多，上下班時間根本擠不進去，一直浪費時間等車

而且不管站哪旁邊的人都可以看到你手機螢幕

白癡kmt 引進空間設計失敗的龐巴迪

明明人就蠻多的

中運量系統

轉彎角度大所以用不相連的設計吧 我記得好像是這樣

說好不提的...

馬特拉不拉了

爛死了.... 一有活動就癱瘓了

方便襲胸摸臀 (誤

我也覺得蠻擠的，希望可以換

...說換就換 錢誰出..

內湖上下班擠都擠死你

月台有保留兩節車廂擴充長度 看啥時要換車改月台

用你的腦思考整個打掉重建所耗的成本以及施工中本來的運輸人數要改怎麼通勤之後你就可以少發一篇文章

因為沒想到有內湖科學園區的出現

希望能改善

日本的膠輪系統似乎多半車廂中間都有聯通

尖峰超擠，設計不良，希望能改善

就兩組機場電車串燒啊