: 老胡講那種話，只顯現出他真的完全不知道什麼是BRT和行控中心而已
關於BRT是什麼小朋友在這個板上眾說紛紜了好一陣子
小弟是微交通宅魯蛇
對本議題稍稍做了一個研究的動作
跟各位鄉民大大做個微分享
還有小弟本行是醫學(柯p萬歲！！)
如果有什麼錯誤還請各位鄉民鞭小力點
首先BRT是Bus Rapid Transit縮寫這件事在八卦板應該路人皆知
BRT的是一個系統 而Bus是這個系統的運具
我相信鄉民講得Bus應該講得是普通公車系統
否則拿運具跟系統比較非常詭異
就跟拿RRT(Railway Rapid Transit)跟Train比一樣
難道鐵路捷運的運具是水牛嗎？
BRT的出現時間距今大概40年左右
這個概念會形成是因為有些城市沒摳摳蓋所謂的鐵路型捷運
但也遇到城市發展所形成的交通問題
於是發明了這個感覺像鐵路捷運但是把運具換成公車的系統
實施後獲得不錯的效果 尤其在CP值方面
於是這股風潮慢慢由南美洲吹向世界各地
甚至在有些城市是主流大眾運輸系統
任何交通系統會隨著時代演進會不斷發展出新的樣貌
BRT也不例外 設備技術與服務細節不斷改變 定義自然也不斷演化
目前定義BRT最為嚴謹有系統是ITDP這個國際組織所寫的標準
（The Institute for Transportation and Development Policy）
這個機構主要是研究大眾運輸政策及推廣 尤其在BRT跟公共自行車
最新2014BRT標準底加
https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2014/07/BRT-Standard-20141.pdf
當然如果嫌英文字太多懶得看
可以參考強國人翻的2013年標準 雖與2014年有點出入但不遠矣
http://ppt.cc/hKT7
ITDP對於BRT的標準是採用分數制 跟很多疾病的診斷很像
最最最陽春的BRT至少要符合以下條件
1.專用道至少有三公里,可以分開算
2.在專用道佈局這個項目至少得到四分
3.在專用道路權這個項目至少得到四分
4.在BRT基礎五項至少得到20分
達到這四個要件才能稱之為"basic BRT" 否則請滾蛋乖乖當你的普通公車系統
如果要拿到銅質級以上至少要55分 2014年更雞巴還多了扣分項目 攻頂難度增加
我們來效仿柯P看數據的精神看看台中BRT到底夠不夠格稱之為BRT
1.在專用道至少三公里：這點毋庸置疑，get！！
2.在專用道佈局這個項目得到四分：這個項目我考慮很久,因為台中BRT這種專用道要
靠邊不靠邊的很難定義，最後我取“分成兩條專用道，分佈於中間”與
“分成兩條專用道，分佈於人行道旁邊”的中間值4分（的確有中間值 可以看其他城市
的評分）get！！
3.在專用道路權這個項目得到四分：根據官網目前通車段全長約17.3公里，未設專用道
路段約3.6公里，專用道大概佔全線八成，得七分，get!!
4.基礎五項至少得20分，基礎五項就是除了前面兩項，再加上交叉路口管制
車外收費系統 月台高度與間隙。這幾個項目我加一加有超過20分，其他網友也可
以自己算算看，畢竟我們都不是評審委員。 get!!
這樣算下來大概可以勉強算是一個basic BRT,但在非基礎項目台中BRT有眾多掛零
譬如在與其他交通工具的轉乘，公共自行車的設站比例，
當然那個爛到不行的行控中心大概勉強拿個一分，
再加上扣分項目，總分還看不到銅質BRT車尾燈
我想離胡市長所謂的“優質BRT”應該有很大的一段距離
更不講說花的錢有沒有達到那個效益。