自由時報
高鐵延長特許 8000億利益給誰？
〔記者黃立翔／台北報導〕交通部今日將在立法院交通委員會報告「高鐵財改方案」，不
僅要「延長高鐵特許四十年」、並「引進新股東」；但學者專家警告，延長特許期四十年
，不僅破壞原ＢＯＴ案的遊戲規則，多出的八千億龐大利益，到底要圖利誰？
賀陳旦質疑 財改幕後有黑手
前交通部政務次長、新任台北捷運公司董事長賀陳旦受訪時更直言，交通部對高鐵的議題
設定，感覺像是經過精心設計，讓人毛骨悚然，外界都想弄清楚政府透過這個手段，下一
步到底是要分配龐大利益給誰？賀強調：「我感覺不像官方自己想出來的，倒像是商場上
的大公司，殲滅對手、獵取經營權的橋段。」
綠營甲動力阻 防中資新股東
交通部長葉匡時急推高鐵財改案、要延長特許期，甚至揚言「財改不過、高鐵明年破產」
；對於高鐵財改報告案，民進黨團發出甲級動員令，要先將財改案擋下，避免舊財團可能
換來「中資」等新股東。
無黨籍立委陳雪生及部分國民黨立委則擬提案將財改案「兩階段化」，先優先處理高鐵減
資、增資案，讓政府占高鐵股份超過四十一％、達主導地位；至於最受爭議的延長特許期
四十年則擱置，以後再談。國民黨立委李鴻鈞、林國正昨晚也認同表示，將高鐵財改案「
一刀切開」分兩部分，先處理財務，再慢慢討論延長特許期，較可行。
交通部送至立院的「高鐵延長特許期及未來財務改善方案」報告指出，高鐵為籌措興建資
金發行特別股，迄今積欠股本三九二億元，股東前年陸續提訴，最快明年三月將官司三審
定讞而引發特別股訴訟連鎖效應，高鐵若未財改，結果必是破產。
延長特許 破壞原BOT遊戲規則
交部建議，高鐵特許期延長四十年，折舊攤銷費用可由平均每年二三五億元降為一六四億
元，年省七十一億元。省下的支出，四十億元要作減資後剩餘股本及增資的股東報酬；另
約卅一億元，則將透過票價調降回饋旅客。
但第一銀行前董事長張兆順質疑，高鐵營運已轉虧為盈，去年三百六十一億營運收入減一
百多億營運成本支出，已有穩定的兩百億收入現金流，以現階段來說是賺錢的。若延長四
十年，以每年兩百億盈餘計算，等於把八千億營運現金流龐大利益送給財改後的股東，這
筆利益如何分配？是否應全民共享，而不是落入少數人手裡。
學者抨擊 高鐵要倒是狼來了
淡江大學交管系教授張勝雄表示，任何企業投資都有風險，不能「投資就保證賺錢，風險
都丟給政府負擔」，當初台灣高鐵聯盟以政府零出資、每年回饋稅前盈餘一成給政府，因
而得標，現在不只跳票，政府還要負責入股、募資救高鐵，甚至還要延長特許四十年，根
本違反當初ＢＯＴ招標的遊戲規則。
張勝雄說，交通部的角色混淆更令人咋舌，至今高鐵並未對外宣稱面臨破產，交通部卻第
一個跳出來告訴大家高鐵要倒了，他懷疑根本是「狼來了」
http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/842954