※ 引述《Divya (Divya)》之銘言：
: http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20150101/36301375
: 軍方認罪 馬公空難恐生國賠
: 飛安會12月26日公布復興航空馬公空難事實資料報告，立即引發罹難者家屬質疑，指民
航
: 局將失事責任推給2位死亡的機師，根本不負責任。本刊調查，澎湖地檢署取得高雄近
場
: 塔台督導李俊賢與馬公機場空軍高勤官荊元武的通話紀錄，確認荊在約10分鐘的通話中
，
: 拒絕2架民航機從由北向南的02跑道儀降進場，導致一連串差錯、釀成空難，近日可能
以
: 瀆職及過失致死罪嫌，起訴荊元武。
: 協助調查的資深機師不禁控訴：「這是一起官僚殺人，卻把責任推給機師的悲劇。」
個人一點淺見，要想論軍方的罪，恐怕是白費功夫了。
怎麼說呢？當時馬公機場一定有所謂的Runway in use，不是說飛行員想降哪條跑道就可
以降。02跑道尾風超限就是不能落，管它有沒有配ILS，硬是要落了就會有頂風不足，空
速不夠，失速的風險，失速是什麼，就是飛機會喪失升力，像塊石頭一樣落下來，所以風
向是決定Runway in use的一個重要因素。荊高勤官不開02跑道，一定有他的道理，開了
你也落不下來。
這兩位機師，都是合格的飛行員，就算今天發生空難時使用的跑道20沒有ILS，沒了就不
能落了嗎？當然不是，只是條件比較嚴苛，得用VOR/DME，這也是儀器飛行的一種，只是
準度沒ILS那麼精確，所以重飛的決定高度也會比較高。這兩位飛行員有沒有低於Excutin
g Missed Approach的高度，有的話請把罪責扛了吧！不過，後面有沒有公司該扛的責任
呢？機長說了「我好累啊！」該是飛安會去檢視航空公司排班是否合理的時候了。多年來
我們的交通部，立法單位只在乎業者是否能少付些加班費，於是那些關於大眾運輸駕駛員
的休息時間建立在這些操作者應該是機器，躺下來就像電腦關機，關機就必須馬上睡著，
有沒有考慮生理時鐘的影響，嘿嘿嘿，你認為呢？
荊高勤官有沒有錯，調當時的天氣資料就知道，如果尾風不大，02跑道可以開，那他有一
千個腦袋都不夠砍!
現在先用媒體放話，肖想荊的位子的軍方人士，自己認了吧！不然就是不想賠錢的在帶風
向，要全民買單!
以上解說有誤的部份，小弟虛心接受高手指正。