推 wizardfizban: 車流量大的地方汽機車分流不是很常見嘛.... 01/07 22:32
交通需求高的狀況只有跟新北市合作大眾交通工具才能舒緩，而一段路能承載多少車流也
是固定的，在這個討論串提及的橋梁而言，會發生機車專用道塞車vs四輪車道閒置，或是
四輪車道閒置vs機車專用道塞車，而無法充分利用道路空間...。
汽機車分流的概念，嘴巴說各行其道很安全，但實際運作起來只是單方面壓縮機車騎士道
路使用權而已。唯一能運作汽機車分流的封閉路網，像郊區高架、上下橋的狀況，前面說
過了，接下來就以市區平面道路來說，在開放路網作個機車優先道，內側禁行機車，機車
只准走外側，結果混流；在開放路網作個側車道，內側依然禁行機車，機車只准走外側，
結果還是混流。
而外側車道是車流匯入與匯出最多，變數最多的車道，在加設硬體區隔之後更是動線複雜
化(明顯的就ex：台北中山北路、台中中港路...)，這樣騎很安全叫做睜眼說瞎話。而機
車專用道只能證明這玩意可以在封閉路網的條件下可運作，但對交通安全與運輸效率無任
何幫助...。(我還不知道哪個國家會採用這種毒步全球的設計？根本學士一年級就被退學
的水準，基本概念都沒有，想把鐵道車那種A型路權概念用在一般開放道路)
最慘的就是交通安全宣導了，【機慢車靠右行駛】這個曖昧不明的宣導標語讓一堆很乖靠
右騎的機車騎士騎在四輪死角或者道路邊線，然後就擦撞仆街了...。