財改案破局 交長葉匡時請辭 高鐵董座跟進
2015年01月07日
立法院交委會今天否決高鐵財改方案，交通部長葉匡時傍晚召開記者會，宣布自即日
起請辭交長一職，以示負責，台灣高鐵董事長範志強晚間6時許也跟進宣布請辭。
葉匡時說，交通部與高鐵公司提出財務改善方案，希望將高鐵由原始五大股東掌控之
公司，轉爲全民擁有、利益共享的公司，但自推出方案以來，外界多所誤解，有些媒體刻
意模糊財改案的基本精神，認爲交通部要圖利特定財團，既然立法院不通過財改案，「本
人自即日起請辭交通部長，以示負責。」
台灣高鐵董事長範志強晚間6時許也跟進宣布請辭，不打算加入高鐵破産風暴接管戰
局。
範志強說，他是專業經理人，不懂政治，希望政治歸政治，專業歸專業，不應模糊專
業，高鐵財改案是經過仔細精算，提出對社會成本最低的方案，未獲接受，只有請辭。
高鐵財改案 國民黨團決議不支持
國民黨團大會今天中午討論交通部「高鐵財改方案」，藍委吳育升不滿爲何要扛民進
黨執政留下來的爛攤子？藍委楊麗環也痛批，怎能幫原始股東打平負債，又繼續保障利潤
？現場罵聲連連。國民黨代理大黨鞭費鴻泰一度幫忙緩頰，要求周五再表決，但現場仍殺
聲一片要求直接表決，最後在場全數立委無人舉手支持，一致決議否決交通部方案。
交通部長葉匡時神情落寞說，「表示我努力不夠」。費鴻泰表示，國民黨團「不支持
」交通部高鐵財改方案，但若交通部還要再送新的財改方案來，「就再說」。
長話短說
1、台灣高鐵准備興建時，歐洲輪鐵和日本新幹線都來投標。大家都知道新幹線雖然
很有名，但即使是直到現在，在日本本土之外也僅僅出口過一條線路——就是台灣的這一
條。大家都不選它，那當然是有原因的。台灣高鐵一開始也是准備用歐洲技術。可是日本
人雖然技術上沒優勢，但人家政治上有優勢呀——李登輝同志，那可是“精神日本人”都
不足以形容的人啊！于是，在部分工程已經開始的情況下，臨時決定撕毀合同，更換爲新
幹線技術。可是前面已經跟歐洲公司簽過合同了，主體工程還沒開始，就先賠了6000多萬
美元。爲了安撫歐洲人，又把一部分系統交給他們繼續做，于是不僅把高鐵搞成了一個四
不像，而且工期延長一年，成本增加400億。至于日本人給了李登輝什麽？誰知道。
2、台灣高鐵采取的是BOT模式。這個在大陸高速公路中也被普遍使用。可是大陸的那
些延期收費的高速公路公司，跟台灣高鐵公司比起來，那簡直就是太有良心了啊！台灣高
鐵聯盟當初號稱“政府零出資”，自籌資金建設，收費35年後交給政府。按當初計劃，五
大發起人應該投入500億左右，直到建成，這5家也就投了200億多一點。可是，他們把高
鐵幾千億的分包工程分了一個幹淨，至少賺了幾百億。呵呵，這空手套白狼，大家應該都
很熟悉吧。兩岸都一樣，並沒有因爲民主而有什麽改觀啊。
3、投入資金不足，可是工程已經建一半了，總不能撂挑子吧。于是，政府不得不介
入，要求各家公營企業（相當于大陸央企）注資。到高鐵建好，這高鐵公司裏面的大股東
已經一半是“央企”了。高鐵貸不到款，于是政府又全額擔保，要求公營銀行提供貸款。
這按照我們的說法，能不能算“變相掏空國有資産”？是不是跟宋林他們做的事很像？
4、好不容易，多災多難的高鐵總算是建好了。可是一開通，才發現開通也是災難。
當初作死選了新幹線，新幹線可是以昂貴著稱的，偏偏台灣一點自主權都沒有，不僅所有
機車、零件、維修都要從日本進口，連列車運行都要從日本聘請技師，錢都讓日本人賺去
了，台灣只有掏錢的份，其他屁都不能放一個。加上建設時的高額舉債，要償付巨額利息
，結果運行後每年都是數百億的虧損。
5、撐了幾年，終于撐不下去了。去年台灣交通部召開新聞發布會說，如果不采取措
施拯救，台灣高鐵2015年就會破産。而采取的措施是政府撥300億補貼給高鐵，並把特許
經營權從35年延長到70年。要不然就是等它破産後花5000億“國有化”。呵呵呵
6、最搞笑的是，高鐵如果破産了，台灣政府還得賠償股東（包括五大發起人）的損
失。他媽的，這“喪權辱國”的合約，當初是怎麽簽出來的？這又該去問李登輝了……
再多說一句，300多公裏的台灣高鐵實際造價接近6000億新台幣，而1300多公裏的京
滬高鐵最終造價是1900多億人民幣。
即便大家都貪，也是有點區別的……