原PO提到的就是台鐵捷運化的大敗筆
一堆新增的車站只是在正線旁蓋兩個側式月台，或是在正線中間蓋個島式月台就了事，完
全沒有做待避的設計。
(更誇張的是有些新車站連路線的號誌系統與閉塞區間都不改的)
結果就是新車站一旦有車停靠，後面的快車慢車一律被擋住，要慢大家一起慢。
要做捷運化，不是多蓋車站就了事。
最起碼班次也要跟著加密，不然一班車要等個二十三十分鐘算甚麼捷運化？
然後相對應的時刻表安排，最好能做到定型化時刻表，乘客只要記住每小時內哪幾分會有
車，不然也要盡量做到班距短而平均。
再來就是快慢車分離，用時刻表與代避設計去讓快慢車不會互相干擾，甚至複複現話讓快
慢車各走各的軌道，像北部八堵到樹林這個區間個人就認為有四線化的必要。
最後路線的號誌系統&閉塞區間的設計規劃也要重新檢討，目前台鐵的閉塞區間還是以早年
貨運為主時的思維，閉塞區間就現在加減速性能優秀的電聯車來說太長了，相對減低了路
線容量。