看到這篇廢文 突然讓我想到 貌似在國外歐美還是日本
機車也是被認為是危險啦 吵啦 污染啦 blahblah巴拉的廢話
機車這個工具被冠上的符號意涵就是 "特立獨行" "過度自我"
"反抗主流"
然後忘了幾個例子 不知是小說還是哪部電影
裡面執政者要去個人化 第一個動作就是廢除機車
因為機車代表的就是個人特色
但在台灣的機車基本上就是使用方便而已 沒有什麼特別涵意
※ 引述《popottt (Popottt)》之銘言：
: 機車就是製造台灣城市噪音、廢氣、佔用大量騎樓、人行道空間
: 並破壞市容及行人徒步空間的最大元兇
: 換言之，機車就是個完全只爽了自己，卻害到別人
: 對城市居住環境威脅最甚的交通工具
: 有沒有騎機車很自私的八卦？
: 對這個問題我先說
: 我昨天發了篇文指出台灣機車數量龐大是台灣人自私性格的最佳展現
: 卻被部分理解能力不足的機車族無理謾罵
: 本人在此為這些人士做更完整的解釋
: 為何我認為騎機車就是台灣人自私性格的最佳展現？
: 因為機車就是製造台灣城市噪音、廢氣及市容混亂的最大元凶
: 不但吵、汙染物也排得比汽車多
: （網路相關數據繁多，請自行參閱）
: 還在騎樓、人行道四處亂停
: 又時常在小巷、人行道上亂鑽
: 嚴重影響行人、其他用路人及自身安全
: 而台灣因為機車密度極高，對城市帶來的危害更甚
: 況且機車的主要功能，即短距離移動，
: 在台北/台中/高雄已可被大眾運輸取代
: 但許多人為貪圖方便，對騎機車在環境上的負面影響視而不見，堅持騎車
: 可說台灣人自私、貪小便宜、短視近利的天性
: 就在騎機車的龐大國人中一覽無遺了
: 我知道很多機車族正要不明就裡的開始飆罵，但是請稍等
: 因為在台灣騎機車的自私程度依地區有別，各地不全然相同
: 請依居住地區了解自己騎機車的自私程度
: 我個人認為可分為以下5種：
: 【1.在台北、新北、台中、高雄「以外」的地方騎機車】
: 可以理解，因為這些地方的大眾運輸有如一灘死水，沒機車就沒了腿
: 所以自私程度最低，只有10%，因為『騎機車外別無選擇』
: 【2.在台中市區騎機車】
: 台中有條窮人捷運BRT，但目前沒行控中心，只能稱作公車專用道
: 加上BRT的運輸量、舒適度等指標仍和捷運有段差距
: 所以BRT對台中的大眾運輸便利度其實無太大提升
: 但台中公車有8公里免費，雖然班次密度及路線分布仍不夠便捷
: 但大部分地區已不差了
: 所以除了家裡/公司地點太偏遠/上班時間特殊外
: 在台中騎機車的自私程度是40%，
: 因為『大部分的人可以不騎車，只是不夠方便』
: ◎實際案例朋友C
: 朋友C先生家住文心路三段，上班地點靠近七期
: 有公車可直達，班次也不少，但C先生表示
: 公車站牌離住家/公司都還在再走約2-3分鐘
: 他覺得「這樣太累了」、「騎機車直達比較爽啦!」
: 至於機車停哪，他回答騎樓
: 難道不會擋到行人通行嗎？
: 他回答「行人是不會繞一下喔？」
: 【3.在高雄市區騎機車】
: 高雄有兩條捷運，雖比台中好許多，但涵蓋範圍仍不足
: 高雄公車的班次密度及路線則有很大進步空間
: 公車的不便捷也抵銷掉捷運帶來的便利性
: 所以除了家裡/公司地點太偏遠/上班時間特殊外
: 在高雄騎機車的自私程度是50%，
: 因為『大部分的人可以不騎車，只是不夠方便』
: ◎實際案例朋友K
: 朋友K先生家住左營，上班地點在三多商圈
: 上下班完全可以靠捷運紅線通勤，公司也在捷運出口旁
: 但他卻騎機車，理由是「我家走到捷運站要5分鐘，很麻煩」
: 何不騎機車/腳踏車到捷運站轉乘？
: 「唉呀，搭捷運要走樓梯又要等車，又累又貴」他回
: 「而且高雄路大、車少又好停車，幹嘛不騎」
: 【4.在新北市區騎機車】
: 新北幅員大，各地大眾運輸狀況不同，無法一概而論
: 但新北80%通勤族都是往台北市，而新北目前已有4條捷運通往台北市區
: 所以有捷運經過的
: 「淡水、蘆洲、三重、新莊、板橋、土城、中和、永和、新店」等區的居民
: 每天上下班來往台北市都極為方便
: 加上這幾區人口多，區內公車大多十分發達，要到捷運站或直通市區也很輕鬆
: 所以住這些地方，卻還要騎機車的人
: 除了家裡/公司地點太偏遠/上班時間特殊外，
: 我想原因不出
: [1]體力差，走路超過5分鐘腿就會斷
: [2]想省錢，騎車較便宜
: [3]愛騎車，就是愛騎車
: 但騎車的代價就是找車位（時間和體力）
: 及面對糟糕的交通和空氣（健康和安全）
: 忽視這些問題而騎機車，並破壞台北交通、市容和環境的人
: 難道不自私嗎？
: 所以在新北市上述地區騎機車的自私程度是80%
: 因為『大部分的人可以不騎車，只是貪圖方便』
: ◎實際案例同事Y
: 正妹同事Y小姐大學畢業後才從桃園搬到台北
: 家住永和，上班地點在松江南京
: 有捷運可直達，但她卻天天騎車
: 為何願意忍受台北擁擠惡劣的交通，不搭捷運？
: 「我下班會去別的地方，捷運路線好複雜，還要轉來轉去，騎車比較好」她說
: 但台北車多路小又難停車，不煩嗎？
: 「我在桃園騎機車騎習慣了咩，而且我很會移車，停車難不倒我的啦～」
: 【5.在台北市區騎機車】
: 台北市內所有行政區都有捷運通過，公車密度更是高到不行，加上YouBike
: 所以住台北市，又在台北市上班，卻還騎機車的人，
: 八成就是上述的3個原因了
: 這些人無視政府砸了上千億在台北市建置了極為完善的大眾運輸
: 不但不懂得珍惜，還在台北市區狹窄的街道跟公車搏命、吸廢氣、挪車位
: 更不用說為了車位動不動就在人行道橫行，將路人及單車逼到牆角
: 還在壅擠不堪的台北市區佔用大量騎樓、人行道空間停車，並製造噪音、廢氣
: 身為人的的自私就在大部分於台北市騎機車的人身上體現了
: 所以在台北市騎機車的人自私程度是100%
: 因為『完全不用騎機車，只是為了自私自利』
: ◎實際案例朋友T
: 朋友T先生家住中山北路，在內湖上班
: 捷運只須轉一次車即可抵達，但他卻騎機車，為何？
: 「騎機車比較快」他說
: 差多久？
: 「10分鐘」
: 很多嗎？
: 「睡覺時間寶貴」
: 還有別的原因嗎？
: 「騎車比較舒服，我不喜歡人擠人」
: 在台北騎車不怎麼舒服吧？
: 「騎車就是舒服」
: 好吧
: 自私程度介紹到此，我知道台北市外的機車族們可能會反駁說，
: 「啊機車怎樣就是比這裡的大眾運輸方便呀，騎個車哪算自私啦！」
: 但就是因為台灣人永遠只把自己的方便擺在第一
: 從沒想過騎機車給周遭環境帶來的危害
: 政府也無意限制，機車才越來越多，變成了種習慣和風潮
: 搭大眾運輸反而會被人譏笑（台北市外時常有此現象）
: 騎機車變成了種不需要大腦思考，身為台灣人的「合理」行為
: 造就了台灣惡劣的城市環境，以及大眾運輸的疲弱
: 並形成惡性循環，導致台灣的大眾運輸發展得如此緩慢
: 連帶影響台灣的居住/經貿/觀光環境及競爭力
: 不過機車族接著又要嗆「啊開車是有比較好喔！」
: 我要強調，我文中完全沒有支持開車，我自己也不開車
: 但是就空氣及噪音汙染、市容和行人安全的負面影響上
: 機車仍比汽車嚴重（網路相關數據繁多，請自行參閱）
: 而且機車乃短程運輸為主，此即都市大眾運輸系統的主要功能，
: 所以機車在一個大眾運輸系統發展完善的城市絕無必要，
: 而台北即為台灣大眾運輸最優良的城市，因此扣除前述特殊情形而必須騎車者
: 90%的台北機車族毫無「非騎不可」的理由，加上台北夏熱冬冷又潮濕多雨
: 在台北騎機車完全只是為了「省一點點體力」、「省一點點時間」
: 加上「積習難改」
: 而忽視騎機車為城市所帶來的高昂外部成本所做出的自私行為
: 至於台灣機車過多問題要如何解決，我認為主要該由政府出手
: 並由大眾運輸服務最完善的台北做起，對機車、汽車一併限制
: 在台北市實施
: [1]提高汽機車稅金負擔
: [2]提高考照標準/費用
: [2]減少市區汽機車停車位/提高停車費
: [3]嚴格取締騎樓/人行道/路邊違規停車
: [4]強制要求汽機車主自備車位
: [5]市區道路部分時段/區域禁行汽機車/增設行人徒步區
: [6]增加大眾運輸密度/服務範圍
: 我再強調，此並非個人想法，而是眾多台灣人/大眾運輸使用者的共同心聲
: 本人住台北，家中有機車也有汽車 (都不是我的)
: 然而除了放長假出遠門，本人及家人幾乎不騎/開
: 通勤/生活全靠捷運+公車+腳踏車解決，完全不成問題
: 台中、高雄本人近一年內都已去過2次以上，停留都超過2天
: 期間全部使用大眾運輸工具都十分OK
: 最後我想問問堅持不搭大眾運輸的台北、台中和高雄人
: 多花點時間和體力搭大眾運輸，有那麼難以忍受嗎？
: 你們的時間和體力，有比世界其他大城市的人少嗎？
: 為何多數國家的市民都可以接受走段路到公車/捷運站，再等個幾分鐘車
: 台灣人卻不行呢？
: 騎機車除了爽到自己外，跟大眾運輸/騎腳踏車/走路相比
: 對你居住的城市以及國家，有任何好處嗎？
: 騎機車，難道不自私嗎？