桃鐵地下化？「衝突機捷延伸段」
聯合報 記者蘇瑋璇／台北報導
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桃園市長鄭文燦主張桃園鐵路應從高架化改為地下化，交通部前部長葉匡時說，不只工期
延長、經費倍增，更頭痛的是，機場捷運延伸段已發包動工，若台鐵從高架改地下化，機
捷深度不足，得變更設計，挖掘得更深。他說，從行政專業角度，真的看不出來桃鐵地下
化要怎麼執行、有什麼好處。
葉匡時說，新任首長可能沒想到，建設貴在貫徹，不是說改就改，今天台灣面臨最大問題
就是地方政府首長換人後，「前人規後人不隨」，動輒推翻前人施政，令中央政府困擾不
已；前端花的努力付諸流水不說，對於行政效率及政府治理延續性都是很大的挑戰。
根據台鐵官網公告，桃園鐵路高架化目前進度百分之四十九，預定二○一七年底完工，桃
園市府因堅持鐵路地下化，槓上中央，雙方近期協調溝通。
葉匡時昨天接受電台專訪時說，桃園鐵路從高架化改地下化，增加的經費將由地方政府自
行負擔，須重做可行性研究、環境影響評估，光走行政程序耗時四至八年，還不計入工期
；經費則從三百零八億元增加到一千億至一千三百億元，增加三、四倍。
葉匡時也透露，最頭痛的問題是，鐵路地下化與已動工的機場捷運延伸段衝突。高鐵局捷
運工程處副處長陳文良說，機捷延伸段Ａ廿三站是與台鐵交會的中壢車站，連續壁已開挖
，設計深度廿三公尺，但若台鐵要從捷運上方穿越，深度顯然不足。
葉匡時說，若台鐵改地下化，牽涉非常複雜的技術問題，不只台鐵，連機場捷運延伸段都
得延後了。