※ 引述《IkiHayashi (壹崎)》之銘言：
: 本來高鐵通車後 北高航線取消
: 松山機場淪為離島機場跟東部機場的交通機場時
: 那時候是最佳的時機點去廢除
: 沒想到馬英九居然直接開放松山機場當作直航機場
: 然後又開放小三通 這些真的完蛋了
: 你看看 陸客居然選擇從松山機場飛金門 循小三通回去
: 而不是走正常的桃園機場回中國
: 然後陸客也把離島居民的機位整個霸佔住
: 然後飛到離島後 立刻走小三通回去 完全沒有幫助到離島的經濟
這說法只是對了一小半 實際上主因是桃機的航廈容量不足
原因請看以下統計
兩岸航線到去年底為止也只有4000多班 就算加上一部分走小三通 算在國內線也有限
跟全盛時期高鐵還沒通車的架次差太多了...
當然啦 馬英九跟日本簽定開放天空協議也同時造成國際線的增加 要算在他頭上
總之 桃機也同樣因為上述兩個政策 單向架次就多了25000班左右
如果不開放兩岸跟日本天空
確實當年松山線能將國內線約20000多架次全數轉移到桃機
松山本身不管有沒有作為兩岸機場 影響算是非常小的
議題只有一個 國內線何時能轉到桃機
或者 禁掉兩岸航線&台日航線.....

沒屁股又要搶生意 再來說容量不夠

我記得柯有說要建新航廈，再廢松山~看機場捷運蓋這麼久

基本上就是要等第三航廈及第三跑道完成才有可能遷不過...還好久啊...

工程大家都想收回扣，搞到現在還沒蓋好，新航廈又不知道要蓋多久，希望在柯P和胖周的主政下可以盡速完工吧

三航做好也不會遷(=廢松機) 這是組織的政治問題裁撤組織比新增組織困難的多

行政效率這麼差 我有生之年松機搞不好還遷不走可能真的要等到飛機直接栽在市區政府才會真正重視這個問題

路克利潤? 看一看桃機跟松機消長，還真賺錢

啟德都簽多久了

98遷的

啟德遷的時候 101剛要蓋 內湖南港一帶應該一堆空地當時也沒有高鐵 更想像不到會三通 你可以說沒遠見 但是變數就是這麼多 從表裡也看出以前松機運量多龐大

96年高鐵通車這個時點不去搶生意就沒後續這些問題當然你要說 都是那些"說陸客達不到3000的那群人"的錯也是可以啦 只是會變成檢討在野而已你的風度實在是....就事論事應該不是很難的事，外面有怎樣的雜音最終都是執政當局負完全的政治責任。我相信所謂的主導權，是掌握在執政團隊裡的。