這位巴士大叔是之前和華航吵很大的一位前機師
他的故事剛好跟上兩個熱門話題：
1.華航罷工
2.飛安事故
之前搜尋網路巴士大叔還會有他的部落格，可是最近關掉了
主要介紹如下：http://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=218870
挺一個失業但不失志的飛機師甘國秀
前中華航空機長甘國秀因揭發該公司機修維護草率馬虎, 不合規定, 有嚴重飛行安全的顧
慮, 多次向公司提出建議, 不受理會, 反遭到華航高階層管理人員紀律檢討並設計予以解
僱.
甘機長孤軍奮鬥, 除了向法院申訴, 並自設部落格, 將真相公佈於大家.
目前很多連結死翹翹
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還有：http://laurel.flyace.net/?p=69
華航機師甘國秀案
甘國秀原為華航公司機師，因為在華航飛機飛行前安全檢查發現有瑕疵，包括機翼出現腐
蝕冒泡、6公分的螺栓掉落到引擎進氣口、機身蓋板出現鏽蝕等情形，並拍照存證。由於
這是機長於執勤時需遵守「航空器飛航作業管理規則」中所定的法定文件，包括「最低裝
備需求手冊(MEL)」、「外形差異手冊（CDL）」以及「航務手冊（FOM）」等，均為經民
航局核准之法規命令。而甘國秀身為機長，即應就該航次之飛航安全負責，並經由執行機
外檢查複查飛機及審閱修護紀錄本(TLB)及航機缺點延遲改正修護紀錄本(DD Log)確認是
否合於簽放規定，若無缺點方能簽署放行。但若就任何飛機上可見損壞或異常現象，需就
事實有無為記載於TLB，而修護人員的職責就是修護飛機，若飛機飛航前存有任何缺點，
機務應於機長抵達航機前即發現改正或測量確認是否可以放行，若是等到機長抵達航機執
行機外檢查才發現缺點，再由機長按規定將所見之缺點登載於TLB後，機務再行檢查或修
理，很難不造成延遲。但甘國秀因認為機務人員並未依據法規命令進行應有的檢查，擔心
發生嚴重飛航事故，而對維護人員提出刑事告訴。而華航公司竟以甘國秀係故意為不必要
之記載，造成飛機航班因而經常延誤，造成公司損失，故召開內部調查聽證會議，決議以
基於公司管理、飛安考量，暫時調整其任務配合刑事告訴案件之調查，而將其飛行任務改
為辦公室任務，並須比照地勤員工刷卡上下班，仍依其飛航組員原有工資（除美金旅費及
超時飛航加給之外）給付。由於甘國秀未到任新職，華航公司遂以其有連續曠職三日之情
形，依勞動基準法第12條第1項第6款，將其解僱，其後並依據其雙方合約之規定，向甘國
秀起訴要求賠償違約金即訓練費用等金額，並該案判決前，假扣押甘國秀名下所有資產。
甘國秀為此提起給付資遣費之訴訟
法官認為依華航之具有工作規則性質之航務手冊、駕駛員受雇手冊，機師任務包括辦公室
任務；又甘國秀與維修部門人員就各該維修標準確實存在認知上之不同，又有提出刑事告
訴，告訴內容與維修業務有關，基於其營運管理上之必要，自需避免甘國秀因執行飛航任
務繼續與維修部門人員發生更多歧異甚至爭執；又因甘國秀飛航地點在國外，為使其能配
合上開告訴案件之刑事偵查，因而於審查會決議，暫時變動甘國秀之飛航任務，取消原已
排定之飛行班表，應認是基於經營管理上之必要。因此，華航公司因甘國秀未到任新職而
有連續曠職三日之情形，予以解僱，為有理由。
檢討
空難的發生與交通事故比起來，其比率確實很低，但是ㄧ旦發生，往往就是ㄧ場很大的災
難，桃園空難、千島湖空難、澎湖空難等，都是死傷人數眾多而讓人印象深刻的案件，難
道這些災難的發生，都無法讓我們更加警惕，了解飛安問題的重要性嗎？甘國秀的行為只
不過是在遵循法規程序下，盡其維護飛航安全的職責，有錯嗎？難道這個社會就是要在發
生下ㄧ次重大的空難，才會回頭重視飛安問題？然後又在新聞熱度降溫後，繼續忽視其重
要性？其實甘國秀可以不用這麼做的，他可以跟大家一樣，睜一隻眼閉一隻眼，只要祈禱
這次飛行可以安全回來就好，但如果大家都是這樣因循苟且，空難的發生，只是一次比一
次嚴重而已。但是甘國秀就因為這樣遭華航解雇，除了喪失收入的來源，還遭華航公司追
討違約金，全家生活陷入困頓，伸張正義的人反遭不正義的對待，對他來說，即使將來還
他正義，但這遲來的正義還是正義嗎？
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我印象中之前看到的是滿多甘國秀被華航迫害的故事
我想大概飛航版滿多花行的八卦可爆吧？
有魅有巴士大叔和華航飛安的八卦呢？