※ 引述《Anddyliu (安迪賈西)》之銘言：
: 「你們提供的飛機燃料有沒有問題？」他說：「那根本不是汽油，是水。 」
: 「怎麼可能？」我不以為然的說：「你們要不要再重驗看看？」
: 他們表示早重驗過好幾次了。我們只好重新採樣，再度提供失事飛機燃料箱內的燃
: 料，請他們檢驗。隔天報告結果出來了，仍然是100%的純水。
: 大家都很疑惑，100%的水怎麼跑到飛機油箱裡面去的呢？
: 當天加油的紀錄非常清楚，一切加油都是按照標準程序進行的。我們又去堪驗了貯
: 油槽的汽油，甚至是上游供應商的汽油，一切都是合於規定的。
: 於是調查又陷入了膠著。有一天，我在家裡吃飯，太太煮了一道排骨湯，看著浮在
: 湯面上的油，我發起愣來，看著看著……我忽然大叫：「啊，貯油槽！」
: 於是我又跑了一次現場。這家航空公司擁有兩個自製的大貯油槽。原先失事飛機加
: 油的貯油槽已經用光汽油了，另外這一大槽還剩下將近一半。「這一大槽汽油用多
: 久？」我問。
: 地勤查閱了一下紀錄。由於飛機航次不多，上一桶汽油大約用了四個多月。
: 答案已經很清楚了。我請人找來一條管子，伸到油槽底，利用虹吸管原理，把底層
: 的汽油抽出來。果然和我的猜想一樣，管子流出來許多清澈無味的液體。不用化驗
: 我就知道那是100%的純水。難怪飛機墬地時沒有爆炸。
日期 公司 機型 國籍登記號碼 類型 事故地點
2001.09.03 凌天 BELL-206B-3 B-31135 掃礙作業 台中市太原路附近
與可能肇因有關之調查結果：
1.該機於臨時作業區，第四次飛航中發動機聲音異常疑似熄火，越過民宅後左轉下降
，撞及電纜後解體墜毀。
2.大量水液侵入該機燃油系統末端，蒐得液體經化驗證明含水量達 96~98 %。
3.另以 250C-30 型發動機（該肇事飛機之發動機為 250C-20 型）實機測試結果，燃
油含水達 30~50 %時即會導致發動機熄火。
4.該型發動機操作及修護手冊有提示「燃油遭到水或其他污染將導致熄火或動力喪失
」。
5.化驗證明油車油槽底部之燃油含水高達 99.9%，判斷當日油車未有效執行洩水作業。
6.該機發動機於啟動後 99 分鐘內運轉正常，於第一次加油 4 分鐘後失事墜毀。
7.「發動機熄火警示燈」之燈絲捲曲現象，顯示失事當時該機發動機可能失去動力。
8.該機於迫降時，可能因動力消失且無足夠安全高度，致尾桁勾撞電纜後解體墜毀。
資料來源：https://www.asc.gov.tw/upload/statistics_files/statistics96-05.pdf
行政院飛航安全委員會 台灣飛安統計 1996-2005