※ 引述《capsspac (上鎖的房間)》之銘言：
: 民報
: 【復興空難】吳育昇：中國挖走機師 廖建宗資淺卻任正駕駛
: 記者唐詩／台北報導 2015-02-05 11:06
: 復興航空昨天發生墜河重大空難，造成31死12失蹤慘劇，7個月內二度重大事故，飛安引
: 發質疑，對此國民黨立院黨團今（5）日上午召開記者會，立委吳育昇痛批復興航空內部
: 管理有重大問題，更爆料復興航空去年遭到中國四川航空一口氣挖角十位機師，造成飛行
: 調度壓力極大，「才會有廖建宗正駕駛昨天飛了三趟」，而廖「非常非常資淺」。
國內線一天來回打個三次四次很正常(六趟八趟)
跟公車司機一天上班十小時一樣
昨天中國出來"宣布"他們已經淘汰復興摔過4架的ATR72
所以川航挖腳的都是A320系列機師(印尼亞洲航空失事那架)
不知道吳委員是不是以為飛機機師都是可以通用的，我今天開A320去大阪，明天可以
開個ATR72去金門買高粱?
: 吳育昇引述復航內部人士說法，批評復興航空機師「薪水最低、年終最少、壓力最大」，
: 更痛批復航財務導向，「以盈餘、財務調度、可以賺錢來自豪，從來沒有重視過飛安」，
: 他呼籲，交通部、法務部、勞動部等各單位應跨部門啟動調查，而復航員工為了自己安全
: ，「勇敢站出來，把多年來的沈痾，該曝光就曝光，該爆料就爆料」。
看看華航工會出來講幾句話就被停飛，復興的敢出來嗎？
勞方弱勢這也不是一兩天的事情
: 上午記者會黨團首席副書記長林德福與立委吳育昇先為空難不幸往生者默哀一分鐘。林德
: 福強調，復興航空管理有重大瑕疵，應全面停飛，「大陸領導人對這件事也非常關心，陸
: 委會應做好妥善處理」。
停飛不是嘴巴上講講這麼簡單的事情
就算要停也只會先停該機型，不可能該公司停飛
如果ATR72停飛了，新聞大概就變這樣
ex: [新聞] 復航ATR72停飛 旅客機場痛罵未先通知
[新聞] 復航國內停飛 旅客滯留金門超過兩天
而且如果停飛ATR72，也會害到立榮
因為立榮現在也以ATR72為主力，剩下三台預計這個月要淘汰的MD90
剩下兩間華信及遠東可以飛 (遠東的飛機... 很老當益壯)
現在最好的辦法就是檢查跟引擎有關的系統(也是民航局正在做的事情)
民航局執行ATR航空器動力系統特檢查，復興航空於104年2月5日飛行前完成、立榮航空於
104年2月6日飛行前完成；特檢範圍包括航機燃油控制及發動機供油系統、發動機螺旋槳
控制系統、水洗發動機所涉及之堵頭、接頭、漏放孔等項目。同時，民航局全力配合飛安
會調查，將依調查結果辦理後續相關改善事項。
: 林德福表示，昨天復興航空在松山機場起飛發生事故，黨團成員都非常痛心，去年7月23
: 日在澎湖也發生事故，造成48死，短短半年又10天就發生第二次，這是非常嚴重的事情，
: 黨團要求復興航空應徹底檢查全面停飛，「管理方面存在很嚴重的問題」。
: 林德福說，正機師廖建宗已由台北飛金門，再飛回台北，接著是飛第三趟，而廖已先發現
: 問題向地勤反映，但地勤人員卻要求飛回來再檢修，這是很嚴重的瑕疵；駕駛已說引擎有
: 狀況還得繼續飛，地勤人員說怕民航局罰款，「是人命重要還是罰款重要？民航局難道不
: 通情理嗎」？
民航局出來說這是假的
http://www.caa.gov.tw/big5/news/index01.asp?sno=774
: 林德福表示，黨團要求復興航空應全面檢討，徹底改善。他也呼籲其他航空公司應正視飛
: 安問題，只要有一點瑕疵都不應起飛。
不影響飛安的瑕疵還是能放飛，請洽放飛標準
ex: 第一顯示器故障，因為還有兩個可以用所以能放飛
就跟wego就算去了薇閣我們還是讓他當立委阿~
: 吳育昇更爆料，去年一年，中國四川航空就挖走了復興航空10名正駕駛，造成復興航空飛
: 行調度壓力極大，「才會有廖建宗正駕駛昨天飛了三趟」。
飛三趟不是重點~ 總不可能一個國內線機師台北金門來回兩趟三個小時就休息了吧
: 他批評，最嚴重的是，昨天第一時間復興航空、民航局未對外說明，「為什麼正駕駛（飛
: 行時數）4千多小時，副駕駛6千多小時，後面居然還要坐一個1萬多小時的考核官」。
: 吳育昇說，「復興航空內部的訊息告訴我們，他（廖建宗）是非常非常資淺的正駕駛」，
: 連復興航空自己都非常非常不放心，所以才要派一位1萬多小時的考核官坐在正駕駛後面
: 。
如果這段是真的那叫GE自己出來講啊... 又不是飛行時數多就是正駕駛 奇怪耶~
: 吳育昇表示，昨天天候並沒有非常惡劣，如果有問題就是機械和飛行員，「但人死為大，
: 他無意指責正駕駛廖建宗，反而是為他們抱屈」。
: 吳育昇痛批，復興一直是商務、財務調度為優先，「這是一家財務導向的航空公司，而不
: 是飛安導向的航空公司」，去年就該整頓改革，政府就該逼迫它總體檢。
: 吳育昇說，昨天民航局的初步（復興停飛ATR機型）決定，「我們覺得還不夠。為什麼只
: 有復興的ATR出狀況，立榮的沒有出狀況」，檢視過去復興失事，包括林口撞山，在港澳
: 飛入冰層，去年澎湖也是人為，。
調查結果還沒出來就不能斷定為什麼立榮沒出狀況，如果真的是發動機的問題那就會是
復興比較雖而已，因為立榮的也會有問題，只是沒發生
像是737-800全世界一堆人在用，包括我們的總統專機
為什麼華航會在那霸火燒機？
最後的結果是華航維修及波音設計有問題
: 吳育昇表示，ATR是全世界最有名的雙渦輪發動機客機，這是出事的還是600的最新型。他
: 轉述復興內部說法，如果左側一號機發動機失效，右側還可以維持5度角往上飛，爬高沒
: 問題，至少可安全降落，「為什麼昨天有問題」？民航局應快速公佈已打撈上岸的黑盒子
: 。
解讀FDR後就知道飛機到底發生什麼事情了
: 他說，如果復興是以財務導向為優先，目前也不是只有停飛復興ATR可解決。
: 痛批復航「將就」起飛 交通部、民航局應負責
: 吳育昇表示，據內部訊息，復航機隊經常是以「將就」，能飛就飛，有問題回來再處理，
: 「內部訊息告訴我說，有時恨不得請告訴我這句話的人跟我一起飛、回來跟我一起維修，
: 這叫將心比心」，復航長期已出了結構性的問題。
: 吳育昇痛批復航，公司上層常是以財務調度，所以下層「能飛就飛，回來再處理」，「民
: 航局、交通部應快速立即處理」，「其實這動作已晚了半年，去年澎湖空難就該做」，如
: 果允許復興再飛，「希望我是烏鴉嘴，如果又出了空難，這是一家航空公司的問題嗎」，
: 還是民航局、交通部的問題？
其實很多航空公司都是這樣啊，能飛就飛，建議委員可以去看空中浩劫或是目前正在MOD上
的14台國家地理頻道上播的杜拜航站日記第二季
: 吳育昇說，過去所有的問題，到現在應該做一個解決，「趕快公佈黑盒子」，而在第一時
: 間放任輿論去評價，用各自觀點處理，「那些飛行補習班的，都是飛行時數只有一、二千
: 個小時的」，飛安會應出面用專業「以訟息爭」，滿足媒體的需要。
: 吳育昇也批評，第一時間復航未做到資訊告知，未公佈旅客座次表，「生死下落，家屬還
: 要看電視才知道」。他肯定北市長柯文哲、新北市長朱立倫的救災效率，「但中央應該一
: 條鞭，出面整合」，做統一調度。
: 吳育昇表示，雙北就算磨合不良，「我們不忍也不必去批評台北市、新北市，它們現在還
: 在現場救災，尤其要感謝民間的救難團隊」，應肯定救災能量及其作為。
: 吳育昇說，復興的專業機師流動嚴重，一個在華航當飛行員的會轉到復興，「那是什麼樣
: 的原因，必須去做了解，一般都是小公司到大公司」，「為什麼一次被挖走十個駕駛」？
: 國內航空公司是否出現結構性的問題，包括整體待遇、工作時數等問題，「過去很多空難
: 都是機師有點疲勞過度」。
: 針對國民黨立委蔡正元、民進黨立委姚文智等人主張松山機場遷移，吳育昇認為「一事歸
: 一事」，不能混為一談。
牽了市區機場是為了什麼？請看看台中水湳機場現在變成什麼樣子
: 吳育昇表示，若因為松山起飛發生空難就應搬遷，那桃園機場因為大園空難，早就應搬遷
: 了，「若無限擴大到機場搬遷，已經離了題、亂了套了」，「因為人口稠密，車子就不要
: 進西門町嗎」，他不同意這個邏輯。
這段還講得不錯XD
: http://www.peoplenews.tw/news/5e191806-c59a-46d7-9172-97b9d1b986b9
: 5.備註:
: ※ 一個人一天只能張貼一則新聞，被刪或自刪也算額度內，超貼者劣文，請注意
然後蘋果記者~ flameout中間沒有空格... 到底什麼時候才要改阿？
看一下CNN的標題好不好
Cockpit audio: 'Mayday, mayday, engine flameout'
http://ppt.cc/lw6X