燃油未洩水 墜機奪兩命
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〔記者楊政郡╱台中報導〕三年前，凌天航空公司一部直升機在中市執行
電塔礙子清除作業時，因故墜機，造成駕駛員孫山南及作業員殷大偉兩人死亡，
經過調查肇禍原因，赫然發現失事當天，負責為直升機加油的加油員許家銘、
郭壽山，兩度未依規定為直升機燃油進行必須的「洩水」程序，
以致燃油含有大量水分，造成直升機發動機熄火墜毀，
兩人因而被台中地檢署依業務過失致死罪嫌提起公訴。
九十年九月三日上午八時許，由孫山南及殷大偉所駕駛一架直升機，
受台灣電力公司委託，為中市北屯區的電塔礙子進行空中除鹽工作，
但是直升機加油起飛後約四分鐘，即墜落在電塔附近竹林內，
駕駛員及作業員兩人送醫後不治。
該案經飛航安全委員會調查，該直升機發動機內有受污染油料，導致發動機
無法正常運作而中途熄火，才導致墜機。
台中地檢署調查發現，被告許家銘、郭壽山兩人，在同年八月三十一日
將燃油儲油車加油之後，就一直停放在該公司停車場，停放二天三夜之後，
在開車前理應進行儲油車「洩水作業」，但兩人當天開車之前
並沒有依程序進行洩水，就直接將儲油車開往直升機停放的地點進行加油。
檢方指出，儲油車經沿途的顛簸，將已經沉澱的水又與燃油混合而污染，
理應再等儲油車停置數十分鐘，讓水、油自然分離，再一次進行「洩水作業」，
但被告兩人還是沒有進行洩水，就直接將受污染的燃油加入直升機內。
檢方表示，失事直升機當天啟動後正常飛行九十九分鐘，被告兩人為該機
補充油料後，起飛四分鐘即出事，據飛航安全委員會報告，
失事直升機燃油系統末端遭大量水液侵入，
該液體經化驗含水量達九十六％至九十八％，
而儲油車內底部之燃油含水量高達九十九點九％，
判斷當日未有效執行洩水作業，直升機才會發生熄火墜毀事故。
起訴書指出，被告兩人未依照航空器洩水檢查時應注意之要領與程序，
導致直升機加到受污染之燃油，是此墜機事件主因，
事發後被告已賠償兩死者家屬各九百八十萬元，殷姓死者家屬願意原諒被告，
但孫姓死者家屬不能釋懷，因此依業務過失致死罪嫌起訴。
《新聞辭典》洩水
洩水作業在航空安全是非常重要的作業程序之一，使用燃油的發動機，
絕不接受受到水液污染的油料，所以發動機的油槽底部有一處儲水槽，
並且有防水閥，當水的比重較大沉澱進入儲水槽後，不會逆流進入油箱，
但是油箱內儲水槽空間有限，每次發動前，一定要有洩水動作。
燃油儲油車也是相同，儲油車每次為飛機加油之前，要先洩水，
以確保進入飛機油箱內的燃油純度。
為何要洩水﹖不論是油箱或是儲油車，一定會有空氣存在內部，空氣中有水分，
久而久之，經過搖晃或沉澱，水會與燃油混合，影響燃料品質，如果污染不高，
不至於造成發動機熄火，如果污染太高，則可能造成熄火等安全問題。
如何洩水作業﹖飛機發動機啟動前，從油箱底槽洩油（其目的是洩水，因為
水的比重比油高，經過沉澱會自然積存在底部），以透明容器接著，以儀器
（至少是專家目測）了解積水情形，直到完全是純燃油為止，這個動作叫
洩水作業；而儲油車也是一樣，以同樣的程序完成洩水，確保油箱內的燃油純度。
一位航太專家表示，如同一般的汽車油箱一樣，油箱不能有水，一旦有水，
將造成燃燒不足，影響引擎的發動，將造成推力不足，車輛便行不得也，
飛機也可能因而失事。（記者楊政郡、蘇金鳳）
※ 引述《ZenUp (路過的貓)》之銘言：
: 日期 公司 機型 國籍登記號碼 類型 事故地點
: 2001.09.03 凌天 BELL-206B-3 B-31135 掃礙作業 台中市太原路附近
: 與可能肇因有關之調查結果：
: 1.該機於臨時作業區，第四次飛航中發動機聲音異常疑似熄火，越過民宅後左轉下降
: ，撞及電纜後解體墜毀。
: 2.大量水液侵入該機燃油系統末端，蒐得液體經化驗證明含水量達 96~98 %。
: 3.另以 250C-30 型發動機（該肇事飛機之發動機為 250C-20 型）實機測試結果，燃
: 油含水達 30~50 %時即會導致發動機熄火。
: 4.該型發動機操作及修護手冊有提示「燃油遭到水或其他污染將導致熄火或動力喪失
: 」。
: 5.化驗證明油車油槽底部之燃油含水高達 99.9%，判斷當日油車未有效執行洩水作業。
: 6.該機發動機於啟動後 99 分鐘內運轉正常，於第一次加油 4 分鐘後失事墜毀。
: 7.「發動機熄火警示燈」之燈絲捲曲現象，顯示失事當時該機發動機可能失去動力。
: 8.該機於迫降時，可能因動力消失且無足夠安全高度，致尾桁勾撞電纜後解體墜毀。
: 資料來源：https://www.asc.gov.tw/upload/statistics_files/statistics96-05.pdf
: 行政院飛航安全委員會 台灣飛安統計 1996-2005