1.媒體來源:
蘋果日報
2.完整新聞標題:
機師PTT文籲重飛安勿造神 網友：專業文
3.完整新聞內文:
http://tinyurl.com/m6fze65
網友從另一個角度看這次的復興事件。翻攝PTT
2015年02月05日22:22
復興航空一架編號B-22816台北飛金門的班機，昨上午從松山機場起飛，疑因發動機故障
失去動力，最後墜落在基隆河，面對這場空難一名自稱是航空公司正機師的網友，在PTT
分享「你我都需要關心的..台灣飛安」，指出發生問題跟意外，最重要的應該是等待完整
的調查結果，而非未審先判，並且指出現今台灣航空業訓練與安全管理不足的地方，盼人
民別再理盲、不要造神、不要塑造英雄、不要濫情。
網友esteryu在PTT八卦版PO了一篇「你我都需要關心的..台灣飛安」，內文提到發生問題
跟意外，最重要的應該是等待完整的調查結果，找出問題，然後加以改善。而非未審先判
，斷言誰是英雄，誰又有過失。激情又灑狗血的議論根本無助改變現況。因為問題往往不
是表面上這樣簡單。如果讚許某人是英雄，結果調查報告卻顯示確有疏失，罹難者家屬與
生還者又情何以堪呢？
網友說最奇怪的意見莫過於機場不應離市區太近，每每有飛安事故就會有這類聲音出現，
但是紐約JFK機場的31跑道是正對著曼哈頓島的downtown、羽田機場距離銀座不過兩三分
鐘的飛行時間，按部就班的民航機起降操作根本不會出現如二月四日上午那種災難電影般
的情節。其次是空難發生的原因往往是許多環節造成的，需要嚴密仔細的調查才能做成結
論。但是網路上的討論與媒體的推波助瀾，往往還沒能還原事情原貌就未審先判了。然後
等到飛安調查報告出爐，真正的因果關係反而沒人在意。
網友也講到飛行專業的問題，大多數的飛機只要還保有50%動力，還是能夠安全的進行起
降。而除了動力系統外，其他的控制系統多半都有備份，讓訓練有素的飛行員能夠在系統
故障的情形皆能安然返航。GE-235的飛行員們從故障發生到飛機墜毀之間做了些什麼事，
大概會有兩種可能，一個就是有某種原因造成系統失效但是飛行員應該還是可以操控飛機
（但他們沒有成功）；另一個則是有某系統全部失效造成飛行員完全無法操控飛機。如果
原因是前者，那殉職的飛行員與相關人員的疏失將難辭其咎。
網友覺得台灣航空業的訓練與安全管理還有很多不足的地方，歐美的飛行員成為民航機師
之前，往往已經累積上萬的飛行時數，而日本雖然沒有同樣的民航環境，但是他們的飛行
員養成訓練遠比台灣扎實，ANA可以為了訓練學員花大錢燒油讓他們在真實環境反覆不斷
的練習民航機的手動飛行，台灣的航空公司飛行員養成訓練往往只著重在模擬機的程序訓
練而已。
至於另一個議題是航空人員的工作條件。世界情勢的變化，越來越多的競爭對手讓航空公
司利潤大不如前，經營不善的台灣航空公司無法有效開源的情形下，只能在節流上做文章
。許多空勤人員被迫在睡眠不足體力不支的狀態下值勤。台灣航空業跟一般勞工一樣有個
根本的問題，就是缺少健全的工作契約保障。我們勞工永遠享有的福利是法律上賦予我們
的最低標準。
網友表示，航空法規規定空勤人員每七天休一天就好，也就是說最糟糕的情形一個月只要
休息四天就好，而公司死不肯簽訂合理工作契約，一面宣稱會保障員工福利，另一面一直
逼迫員工在法律規定的極限內賣命工作，而政府一直默許這樣的行為，一直遲遲不修改相
關法令。平日的公司宣導最常聽到的一句話就是「守紀律」，問題是規範與訓練還有很多
缺漏的當前，「守紀律」聽起來格外刺耳，言下之意是要員工們乖乖聽話賣命或送命的意
思嗎？
網友最後認為人民別再理盲了，不要造神，不要塑造英雄，不要濫情，該好好思考到底台
灣的飛安出了什麼問題，一起監督台灣的航空業吧！這絕對跟你我有關的，除非你我永遠
不搭飛機，或者永遠不要開車接近機場方圓百里。（即時新聞中心／綜合報導)
4.完整新聞連結 (或短網址):
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