不起飛就會撞牆　復興機長「天人交戰」
復興航空GE235班機失事墜毀。資料照片
2015年02月06日07:52
復興航空GE235班機失事，事故原因指向發動機故障。專家研判，飛機很可能在起飛加速
時就出了問題。
今日出刊的《中國時報》報導，有ATR駕駛經驗的機師根據GE235軌跡分析，飛機可能在跑
道加速時發現異常，但因已超過必須起飛的「決定速度」，貿然停止將衝出跑道撞上機場
圍牆，不得已只好勉強升空「賭一把」。
這名機師認為，ATR就算只剩下一具發動機，也能續飛2小時，「GE235應該是兩具引擎都
失效」。他氣憤地說，復興一定要大體檢，有些航空公司對螺旋槳飛機的態度是「能撐盡
量撐」。（王嘉慶／綜合報導）
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蘋果日報

賭一把的結果就是掉到河裡

是ㄅ是想秀簽名檔

所以是松機跑道太短?

這太扯

這也是市區機場的缺點 緩衝空間很小

腹地太小吧...腹地大一點的話 跑道盡頭就是空地不是圍牆了

這跟賭毫無關係,超過V1本來就是要先飛起來再講

復興地勤看來螺絲很鬆

簽名檔頗ㄏ

不管大小用途各種飛機規則皆如此,超過v1就沒得煞車

爛新聞, 都到V1了,怎麼可能沒辦法起飛.....

超過一定的速度 就是起飛之後再來處理 因為一定停不下

想問記者全世界哪個機場,飛機超過v1還有夠長的跑到能讓飛機停下來

一樓好像很威

既然不想拆松山機場,那乾脆把起飛與降落經過的土地全徵收這樣飛機就不會砸到房屋了 因為根本沒屋可炸 哈哈

年底去松機頂樓有注意到這種國內的客機從降落到再次起飛的時間間隔不到30分鐘 好奇這樣的調度算常態嗎?

是

反正復興的管理機制有很大的問題就是

降落起飛不到30分還ok啊...日本成田5分內起降一班機

我是指同一架飛機啦，就落地停不到30分鐘又飛走了

能不能起降航班是看管制技術的簡單說就是如果有把握切割較小空域就會多航班機場應該很多來回飛的吧 前班到達清理結束就登機

這架不是新飛機加剛檢修好?

話說 附近不是一堆油槽？

把所有乘客的性命拿去賭一把 結果還被當英雄看

機場牆的前面不能設置足夠的緩衝物嗎？

這台飛機不到一年 啥能撐盡量撐....

哪來的專家?? 有沒有具名

緩衝物？都要起飛了 而且 機場跑道本來就小

V1來個200kph好了 你是要放怎樣的緩衝物..

爛媒體又在制造新聞了

超過v1不就不能停了嗎？

說緩衝物的到底有沒有搭過飛機 你是要放床墊喔??

聽說航空公司都會靠勢新機就不理會飛機是否有小問題

又在製造業了，調查是出來了嗎神分析

只是一個想法，攔截網也行，至少可以有一點功用

專業 真正的專家都是後來氣不過跑出來的

攔截網哩 你是哪來的鉤子

好吧！那就撞牆吧！

先找到攔的了空巴A380跟波音747攔截網再說吧

過V1通常就是不管怎樣都要起飛 因為放棄也停不下來

查了wiki 復興好幾次飛安 沒出人命的也是ATR72 恩....

原來南港在新北市，難怪連勝文說內湖南港黑壓壓

我決定以後都要搭長榮

兩個引擎都掛了 該不會是燃油的問題

其實是有攔截網 不過是軍機在用 IDF在澎湖用過一次

爛新聞……

中國時報

V1不飛,就是撞爛在地上啊攔截網不可行,民航機的動量自己算一下緩衝物更可笑,你知道v1是怎樣的數量級嗎?就連衝出跑道在草皮緩衝都很可能是大災難真得一堆人飛機都沒坐過在那邊瞎想像

呃…我爛嘛！我空軍的……工程材料阻擋系統(Engineered Material Arresting System, EMAS)