我認為這樣判斷言之過早
目前數據上顯示1號發動機是被人為關掉的沒錯
但有沒有可能是一邊引擎失速
各種不清楚的原因導致電路板短路使另一邊引擎也跟著關閉
並不一定是人為故意去關閉的
就算，就算退一萬步來講
他真的不小心關了另一邊引擎
但問題的出發點還是一開始失效的那顆引擎阿
如果沒有那顆引擎失效
就不會有後面的判斷錯誤跟慘劇
到底這顆失效的引擎是因為甚麼原因而失效
我想這點很值得飛安會檢討
別再把失事原因都推到機師身上了
至少，至少他拯救了我們天龍人!!!!!!

1號吧..

50%

打都打錯 是1號被關

勿理盲，那死的三十幾個要算誰頭上？

正式專業報告都還沒出來，也不用一直幫機師說話..

各種不請處原因的空想

復興負責 跟 復興＋機師負責的差別而已

不是1號被關?

3、10：53：24 關1號發動機

反了吧

嗯，也不用一直把錯往機師身上塞，發言人都保留了

罰你回去看PPT 別人都報告完惹 還在問那種剛進門的蠢問題

是啊 基隆河這麼小條 可以控制迫降在那裡也不容易!!

飛安會保留是因為他們宣示過他們的調查不是為了究責而是為了改善飛航安全 就算他們100%肯定 也會這樣說 懂?

不知飛機單引擎熄火，廠商或一般建議的應對流程是如何?

http://i.imgur.com/K0JqngB.jpg 來來!求專家解圖!

飛安會也沒必要表自己人 如果能把問題歸咎原廠這絕對是他們會努力的方向

兩邊發動機電路是各自獨立

二號看起來 有點恐怖~

50% 50% 故障 + 失誤

飛安會的目的是釐清肇事的原因,所有的原因都不能放過為的是避免下次重演悲劇...

即使操作錯誤 復興責任不會比較輕 等更多資訊再看

故障還分兩種，是原廠設計不良還是維修失當

中肯…大推這篇

"100%肯定 也會這樣說"舉兩個例子來聽聽

等殘骸也調查完一起比對再說

一顆理論上是可以爬升撐到回來啦之前復興在大屯山區迷航後來也是從2000呎爬到5000呎以

ppt待會會上網

上，再被導引進場，在天上耗了很久

早就知道最後會把責任推給已經死掉不會說話的機長...

如果是操作失誤叫作差點害死天龍人

退一萬步來說.你今天如果要用情緒去排除任何的原因.就是

明明就是還有颱風尾，天候因素不佳，還要機長起飛

黑盒子應該是log開關有沒有被按吧

ds大飛安會並沒有排除機件故障造成被拉低關閉的可能只說油路是被關閉..至於是機件故障導致被關閉還是駕駛關只能等報告