【追失事原因】機師研判：疑引擎或油料系統故障
2015年02月05日 16:46
今早民航局召開記者會，復興航空董事長林明昇亦再現場鞠躬道歉，本刊調查，編號
B22816往返金門與松山間的出事客機，是法國ATR公司所生產ATR72-600小型客機，去年復
興航空馬公空難也是同款機型，這種飛機到底安不安全？
不願具名的機師說：「該機型是國內航空公司老闆的最愛，因為便宜。」，該名機師強調
，該型飛機為了省成本，不但少了許多安全設計，在機身結構方面用料也不好，只能算是
勉強符合飛安標準，他比喻該型飛機說：「若波音是賓士，那他就塔塔，都是能開上路的
車，你能說甚麼？」
本刊調查，復興航空擁有多架該型飛機，雖然該公司，十二年內就摔掉七架同型機，但仍
不斷購買這個在美國已遭淘汰的舊機型，失事的GE-235正是去年才剛買的新機。
B22816也的確像便宜貨般，才剛交機就分別於四月及八月兩度發現左引擎油路滲油，先後
於高雄及澳門檢修都找不出主因，復興航空證實，為了滲油問題，在澳門檢查時，ATR直
接更換整顆左引擎，目前紀錄上右引擎飛行時數為1260小時，更換過的左引擎則約800小
時。
幾乎如同全新的飛機，為何會突然墜河？林明威一家三口是當時在飛機上的倖存者，空難
發生前發生前，他們一家人坐在第十六排，恰好可以見到飛機兩邊的引擎，他透過親友轉
述，飛機起飛時，他就有感覺到引擎聲音比較大聲，抖動也比平常厲害，當飛機升空後不
久，突然劇烈晃動，他先發現左引擎失去動力，沒幾秒他太太就喊右邊的引擎也慢慢的停
了，接著飛機激烈左傾，隨即發生撞擊，大量河水就湧入機艙。
本刊將飛機墜河前的影像，及林明威一家當時所見的狀況，委由資深機師研判，專家認為
，失事前兩顆引擎都失去動力，但明顯左引擎比右引擎早停擺，會造成這種情形，過去最
常見的例子，是機師關錯引擎，或是油料系統發生問題。
A機師解釋，民航機駕駛受訓第一課，就是學習如何使用單引擎起降，因此一顆引擎無法
運轉，飛機理論上仍能正常起降，但無論國、內外，均曾發生單引擎突然失效，駕駛打錯
舵或關錯引擎而釀禍的案例。
原來為保障安全，飛機上每顆引擎都一定是各自獨立的系統，唯有油料管線相通，所以要
兩顆引擎同時出現故障，機械問題一定出在油料管線上，這純粹是機械問題。
除此之外，當一顆引擎因機械故障停擺時，為避免油料外洩或引發火災，機師需將故障引
擎關閉，同時藉由機舵將偏向故障引擎方向的飛機拉回正軌，但在飛機偏移的情況下，人
有可能因慣性作用，易產生錯覺誤關正常引擎，若飛機已在高空中，因為有一定浮力，機
師再重新啟動引擎即可，但是如果正在加速升空當中，就可能發生瞬間失速偏移的情形。
本刊所諮詢的機師皆指出，失事飛機在撞擊環東大道前，看起來左、右引擎似乎已經沒有
動力，但兩顆引擎轉速不同，左引擎幾乎停止轉動，右引擎則是由快變慢還有一定的轉速
，加上駕駛起飛後兩分鐘就呼叫塔台「MAYDAY」（單引擎失效），想找到失事原因並不困
難，不過這是資深機師根據目前所有的資料，所做出的分析研判，真相恐怕還是得等到黑
盒子解讀完成後，才會有真正答案。
http://ppt.cc/1oQj
5.備註:
※ 一個人一天只能張貼一則新聞，被刪或自刪也算額度內，超貼者劣文，請注意

顏色太雜..

看得有點辛苦 這篇

這上色看得我眼睛好花

真相恐怕還是得等到黑盒子解讀完成後，才會有真正答案。

這篇符合鄉民口味

(′･ω･`) 這資訊太少 現在黑盒子都開惹

不願具名的(鍵盤)機師？

顏色太花....

風向正確

油料出來了~~~ 果然內有黑心油...頂新還不謝罪

垃圾機師舉例，不管賓士或是toyota都是車，既然都是車不代表賓士車比較不會故障，toyota乃操好用

執行長都說要3個月，不過到時候鄉民早就忘乾淨了，呵呵

2/5

大概又是鍵盤推論，記者沒新聞就會這樣

媽的老賓士都會漏油怎麼不講(劃錯重點)

有發生過還不做防呆措施阿

從天堂跌入地獄

........亂講= =

跟油有關，頂新不需要負責嗎？

不具名的 聽聽就好

這篇沒講錯阿 比其他報導好多了

鄉民不用判讀黑盒子就知道問題是什麼了吧

看來引擎油料的管線有問題還會漏so引擎換了這麼多次還是壞

這個林明威做椅子上就感覺左引擎失去動力 滿威的

塔塔是印度車，如果是托笨就好了

他說的是TATA 不是TOYOTA....

飛機本身就是個大問題 剩下的都是模糊焦點

疑

還頭又大勒笑死人，搭搭跟頭又大很難分辨嗎

現在一堆隔空抓藥的是怎樣

不買法國製ATR72 難道要買強國製的新舟60嗎??

可是賓士妥善率比豐田差啊

小弟人微言輕 假設 左引擎開關做在左駕駛左方 右引擎在右駕右不知道是不是能降低關錯的機率

太佩服台灣資方了 連淘汰機也買回來

淘汰機？那全世界一堆用這一家怎麼説？