其實先解釋一下
什麼是順槳
發動機葉片會在不同轉速下
調整角度已達最大推力
而在發動機無輸出時
葉片就變的好像風車一般
不但不產生推力
反而變成阻力
因此將葉片轉為平行風場
以減少阻力
而一號機順槳發生在收油門之後
可推測可能因收油門
引擎轉速不足以產生推力
因此變為順槳
關鍵在於為什麼2號警報
卻收一號的油門
看起來真的是有可能錯收
而錯收到失速只有短短30秒
然後失速到墜毀只有1分多鐘
短短不到2分鐘
機組員要分析問題原因
還又控制飛機
在巨大壓力下
我想應該不是正常人所能承受的...
※ 引述《dalensona (...)》之銘言：
: 先不論發動機異常時SOP為何，但是一號機順槳時間點怪怪的
: 組員報告順槳時間：
: 53:19 組員提及一號發動機已順槳並斷油
: http://ppt.cc/6reo
: 圖表中順槳時間：
: http://ppt.cc/kZiZ
: 二號：52:43左右
: 一號：53:31左右
: 另外二號機順槳的狀況似乎沒有被發現？
: ※ 引述《tsubasawolfy (悠久の翼)》之銘言：
: : 蘋果已經更新執行長解釋 最下面有全文
: : 52:38 發動機警告(2號)
: : 52:43 收一號油門
: : 53:06 又收一號油門
: : 53:07 二號熄火
: : 53:12 失速
: : 53:19 發現一號順槳 (原因不明)
: : 53:21 再度失速
: : 53:24 關1號發動機
: : 這邊執行長解釋是螺旋槳飛機發現順槳時的標準操作程序
: : 所以機師關一號看起來是SOP，至於為何一號突然順槳大概會是調查重點?
: : 「開始記錄這個航班是從早上的10點41分14秒，到51分12秒的時候，塔台許可這架飛機起
: : 飛，然後到了52分33秒，松山塔台請求這個GE235聯繫台北進場台，52分38秒主要警告聲
: : 響就是飛機有一些異常的狀況，然後43秒的時候，組員提及收回一號發動機，他說收回一
: : 號發動機，大概是這樣子，大概意思跟大家做個報告，然後接下來他們在討論熄火的處置
: : 程序，然後到了53分06秒的時候，組員又提及說收回一號發動機，到了53分07秒的時候，
: : 組員提及確認二號發動機熄火，到了53分12秒的時候，這時候飛機進入到失速狀態，所以
: : 失速警告開始作動，然後到了19秒的時候，組員又提及一號發動機已順槳而且斷電，也就
: : 是說一號發動機要把它關斷，事實上是要把發動機的油門往回收，往回收之後接下去他要
: : 去做一個動作，因為順槳之後，發動機葉片角度會讓飛機在前進的時候，它的阻力減到最
: : 小，這是螺旋槳飛機設計的程序，同時咧，他把油門做關斷的動作，這個時候這個發動機
: : 已經完成了順槳跟斷油，然後到了53分21秒左右失速警告聲又響了，代表飛機又進入了失
: : 速的狀態，這時候53分25秒又是警告聲在作動，到了53分34.9秒至35秒左右的時候，就35
: : 秒左右的時候，組員連繫塔台呼叫Mayday, mayday, engine flameout！那這個是在網路
: : 上都已經被大家知道的這一段對話，到了54分09秒的時候，組員開始呼叫說重新開車，因
: : 為這時候1號發動機已經被關斷了，希望重新開車，然後這時候飛機還是進入到了失速警
: : 告聲響，然後主要的聲響，接下來發生不明聲響之後，就斷電了」。