※ 引述《oneyear (mm)》之銘言：
: 說真的,現在下結論還太早
: 飛安會提供當時的資訊如下：
: GE235班機於臺北時間10:51:13獲松山塔臺頒發起飛許可。
: 起飛後並於10:52:33.8時接獲塔臺請求連繫臺北近場臺。
: 近5秒後（10:52:38.3時），駕駛艙出現主要警告聲響。
: 這邊講的起飛後5秒發出警告聲,是離地前還是離地後,因為沒有高度-時間表
: 無從判斷
: 組員隨即於10:52:43.0時提及將一號發動機油門收回。
: 有媒體質疑關錯...
: 10:53:00時開始討論發動機熄火程序。
: 關鍵應該是這個發動機熄火程序的SOP是如何,這應該是調查重點
: 有沒有寫到,若是一起飛就遇到單邊熄火時,該如何應對,是應該馬上重啟
: 還是使用單邊引擎到了特定的高度後在重啟
: 約6秒後（10:53:06.4時），飛航組員再次提及收回一號發動機油門，並確認二號發動機
: 熄火。
: 這邊用"確認"語意看起來不像關錯...
: 10:53:12.6時至10:53:18.8時，駕駛艙第一次出現失速警告聲響。
: 10:53:19.6時，組員提及一號發動機已經順槳並斷油，約兩秒後再次出現失速警告聲響。
: 飛航組員於10:53:34.9時向松山塔台呼叫mayday並告知engine flameout。
: 10:54:09.2時，組員多次呼叫重新開車。
: 10:54:34.4時駕駛艙出現第二次主要警告聲響，0.4秒後紀錄器錄到不明聲響。
: 飛航紀錄器於10:54:36.6時停止記錄。
: 所以還是等更多調查資料後再下結論,現在就斷言有人為失誤還太早
: 不過應該可以確定有機械故障是肯定的.......
說不定是黑盒子接錯了啊，其實機師沒關錯
或是儀表板那邊開關接錯了，左右相反，所以才關到另一個
機師，還是復興航空的地勤，該相信哪邊很明顯吧