※ 引述《marser1018 (梅景櫻雪)》之銘言：
: 剛好有朋友從事航空業相關的工作
: 他有分享了一些資料
: 順便轉過來給大家看看~
: http://ppt.cc/rbhF
:

飛安會一定有黑手掌控 台灣單位一定不可信大概都會講這些吧

捐錢怎麼情何以堪？

舉國悲痛 大家一起捐錢 大家說好不好

重點是台灣失誤率也太高了 這訓練系統有問題吧

報告還沒出來你不也評論了嗎

就算是有失誤 他沒有撞到那些人口密集區也是功德還有失誤 到底是怎麼樣算是失誤? 這是常規訓練項目嗎?

功過不是這樣相抵的 任何事故都有過失比例

像你開個車 也會教你爆胎要怎麼處理 可實際上一堆人爆胎就是開始打滑 然後車禍

糟糕 媒體剛造神完駕駛英勇

先等結果出來再下判斷吧 誰要造假也未必能瞞過國外專家

不說這次 台灣這幾十年來的空難意外 通常都是人為過失比例

汽車駕照是有考打滑是不是 單引擎失效處置是機師一定要會的

佔最高 當然通常也是人為因素最高 但台灣意外發生率是三流國家的水準....

如果他沒失誤,就不會造成35死的慘劇

人死為大根本呵呵,直接把歷史課本丟了,反正人都死了

飛機駕照跟汽車駕照是兩碼子事 機師跟計程車司機可差遠了

如果是失誤關掉的話 照說最後會發現然後說話被錄到吧

結果 O0OO 也是一直未審先判

如果關錯了 為什麼三人都沒喊出關錯了?

引擎失效這種狀況 規定是要有一設計好的飛行方法

台灣的航空意外這幾年 幾乎都是人為過失比例占最高阿

單發動機失效是常規訓練項目，每年四次的模擬機訓練考試

就算不談這次的意外 台灣的航空安全似乎有很大問題

這套方法跟機型還有機場的特型相關 要特別設計的

既然人為因素多 那檢討人為因素本來就是應該的

先幫補血

最基本就是從訓練檢討起 為什麼先進國家的事故率可以這麼低而台灣一再出事 卻還在死者為大 不幸中的大幸 悲劇英雄好像講到人就是在酸 都不能檢討的說真的 台灣人在國際上的印象就是不太會駕駛 特別是車子

沒有人說什麼死者為大，只是事情根本還沒出個結論，你就

很多人歐美人士到台灣都會被駕駛嚇死 這就是考照制度淪為形

在那邊要求檢討，能改進真正問題原因嗎?

式造成的

我特別講"不談這次意外"喔 人為因素本來就是最該檢討的一點 不是說這次意外答案還沒出來 就不能檢討駕駛養成

發現問題 加強關於那個問題的訓練 才是關鍵吧

或訓練環境 你已經在一個失事率特別高的環境了 還不檢討

台灣航空的失事率沒有比較高